一方面，欧盟市场出口受阻，促使中国电动汽车进行更多元、更开放、更合理的全球化市场布局。以欧洲为例，虽然欧盟对中国电动汽车实施加征关税，但英国却强调不会追随欧盟实施加税政策。近期英国外交大臣访华，强化中英经贸关系是核心议题之一，两国也达成加强绿色能源合作共识。因此，失去欧盟市场，英国或成为中国电动汽车新的出口市场。如果中英绿色能源合作拓展开来，中英两国在电动汽车领域有着广阔的发展空间，不排除英国在电动汽车产业方面走在欧洲前列。
另一方面，促使中国电动汽车产业布局全球南方市场。据乘联会数据，2024年上半年，中国电动汽车出口量中，提供增量的前5个国家分别为巴西、墨西哥、阿联酋、韩国、印尼。中国电动汽车出口中南美市场实现了487％的增速，出口非洲实现了162％的增速。近年来，东南亚国家通过扩大内需、完善配套、增大税收减免或财政补贴等激励政策，吸引我国电动汽车企业入驻，以促进当地产业发展。这意味着，即使欧洲出口市场受阻，中国电动汽车还可出口到全球南方。中国也愿意和全球南方国家一起发展电动汽车产业，合作共享绿色能源红利。
从美国到加拿大再到欧盟，中国电动汽车屡遭政治操作下不公待遇，不仅促使中国改变电动汽车出口策略（不把鸡蛋放在一个篮子里），也将调整产业发展路线（产能出海和产业链出海同步推进）。但是对于通过不公平调查和贸易保护主义逼迫中国交出核心技术的做法，中国绝不会让步。有分析指出，中国不会让本地车企扩大在欧盟投资，投票支持加征关税的意大利或首先受到冲击，这也被视为中国对欧盟的新反制。
当然，中国对于欧盟的精准反制已经开始，从肉奶制品到白兰地，甚至不排除奢侈品，中国的反制工具箱里，对刺头国家的精准打击和影响整个欧盟的措施还有很多。总之，欧盟对中国电动汽车加征关税，绝非明智之举。不要忘了，中国电动汽车产业发展已经走在前面，而且形成了全产业链优势，不仅有国内市场的稳固支撑，还有全球南方市场的蓄力加持，欧盟对中国电动汽车的加税打压，不会影响中国电动汽车高歌猛进的前进步伐，只会阻碍欧盟电动汽车发展进程。 |
