从事进口亚洲国家重型印刷机业务的埃及商人哈立德·托尼告诉新华社记者，红海紧张局势严重冲击了他的生意。“2023年，我与许多工厂签了合同，但因无法按时履约，赔偿费用十分高昂，我不得不通过空运方式运送一些设备。”
60岁的萨玛尔·哈米德一家住在苏伊士运河河畔，从她家里就能看到运河。“我有时会坐在阳台上，数着运河上过往的船只，并告诉我孙子商船的名字和悬挂的国旗。”哈米德说，“苏伊士运河为附近许多居民提供了生计，航运和港口业务的急剧下滑让大家感到沮丧。”
位于红海城市苏伊士附近的苏赫奈泉港，是埃及举足轻重的交通枢纽。记者从苏赫奈泉港沿苏伊士湾驾车行驶了数十公里，宽阔的水面上只看见几艘商船在航行。“以前，过往船只的灯光在夜间点缀着苏伊士湾，非常漂亮。如今，河面的晚上一片漆黑。”一名当地人告诉记者。
实际上，受到影响的远不止埃及，整个国际航运乃至国际供应链都大受影响。
出于安全考虑，自去年12月起，地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头暂停集装箱船在红海及毗邻水域航行，转而绕行好望角。
“为确保船员、船舶和客户货物的安全，我们持续选择绕行好望角，这不仅延长了航行时间，还增加了运费。”马士基集团今年稍早间发表声明说，“相较于通过红海和亚丁湾航行，我们目前的燃油成本平均增加了40%。”
苏伊士运河管理局去年12月表示，从2024年1月开始为集装箱船、干散货船等船舶的正常过境提供优惠，其中过境费最高下调75%。
然而，正如拉比耶所言，运河管理局提供的折扣或其他激励措施并不能轻易打消人们对安全问题的深切担忧。苏伊士运河何时才能重现繁华盛景，不只是埃及人在期待。 |
