据黄师傅介绍，在2013年以前，货车司机们采取的还是“趴活”形式，时常会聚集在物流园门口，盯着门口的黑板，寻找接单的机会。这样的模式往往需要耗费大量时间和精力进行搜寻和匹配，而且司机在返程时很难接到匹配的订单，空驶率也是居高不下。
互联网货运的出现则打破了这种信息不对称，不仅能够对车货供需情况实时进行数据分析，从而实现更精准的即时智能调度，而且“拼车”单等产品功能也能够最大程度地优化货运资源配置，降低货车的空驶率、空载率和空置率。
据货拉拉大数据中心数据显示，截至2023年12月，全平台月活司机达90万，月活用户达1200万，2023年完单量同比增长34.7%，这也预示着数字货运替代传统物流的趋势进一步加深。
时代在发展，货车司机们也在不断调整自己以适应数智化的浪潮。开货车多年，黄师傅心里早已对北京的货运情况有了一张心中的“热力图”，但北京数十年变迁，这一张心中的“热力图”也难免会有疏漏。如今黄师傅拿不准的时候，也学会了打开货拉拉平台的“热力图”，看看哪里的订单集中，帮助提高接单效率。“一找一个准！”黄师傅笑着说。
打好物流降本增效“组合拳”
今年以来，国家和政府部门多次提及物流降本提质增效，将其提升到了一个新高度。党的二十届三中全会《决定》明确提出：“完善流通体制，加快发展物联网，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。”此前在国新办就交通运输高质量发展服务中国式现代化举行的发布会上，也指出要加快发展智慧物流和绿色物流，推进技术性降本提质增效。 |
