值得留意的是，今年未加到的0.11个百分点，日后亦需追补，加上往年累计1.85个百分点的延后加幅，将顺延2025至2026年处理，间接令港铁日后加价压力增加。
工联会立法会议员陆颂雄表示，港铁票价每年也有延后加幅，认为封顶机制下，每年加幅已考虑市民当年收入增长，不应事后再追加，建议机制就延后加幅设立有效时限，若果加幅累积一段时间，例如两年后取消。
议员：不应只与物业发展利润挂钩
实政圆桌立法会议员田北辰指出，若没有封顶机制，今年度需加价超过5%，唯有将加幅“拖得就拖”。他认为，随着港铁不断扩展业务，现有机制下，票价调整幅度的回减，不应只考虑与港铁物业发展利润挂钩，应同时考虑商场收益。
曾经在港铁任职的立法会议员张欣宇指出，港铁过去10年间，只有三年能够符合物业发展利润挂钩的额外扣减，未有充分反映港铁目前的盈利水平，建议机制将“生产力因素”与港铁基本业务总利润挂钩。 |
