这项服务主要面向在通勤高峰、繁忙路段有喝咖啡需求的车主或乘客。消费者只需提前在高德地图App上设置好目的地和沿途取餐点，门店工作人员就会根据消费者的预估抵达时间送餐至途经点。
从卖咖啡的角度看，“沿街取”服务实在“鸡肋”得很。一方面，它需要依托高密度的门店网络，一般连锁店做不到；另一方面，它还需要精准至分钟级的路线规划，非专业导航不可为；更糟糕的是，在形成规模效应之前，“沿街取”并不具备足够大的盈利空间，基本就是“赔本赚吆喝”。
但是，如果站在“第三空间”的角度看，“沿街取”则算得上一项创举。它相当于将服务从门店延伸到以汽车为载体的街边零售，把“人等货到”变成“货等人来”。其诞生标志着星巴克的“第三空间”再次拓展了边界，于“到店”“到家”之外，又开创出“在途”这一全新消费场景。
事实上，“在途”的市场空间极其巨大，只是尚待培育与挖掘。数据显示，截至2022年，全球汽车保有量为14.46亿辆，其中中国汽车保有量超过3.12亿辆，占世界总量的22%，位居世界第一。
针对这一庞大的消费群体，很多国家都推出了“汽车穿梭餐厅（Drive－Thru）”服务。整个餐厅被设置为车道形状，驾驶人只需要开车进店，按下车窗，就可以像过高速路收费站一样直接点餐取餐了，全过程只需要刹车，不需要下车。
在中国，由于大部分城市核心区租金昂贵，普通餐饮店很难负担得起自带车道的汽车餐厅模式，反倒是“沿街取”服务既能满足这部分需求，又规避了高昂的前期成本投入，无疑是一项极具想象空间的轻量化、数字化创新。
从星巴克的探索可以看到，好产品只是好品牌的必要条件而非充分条件，服务延展的广度、触达客户的能力将在很大程度上决定品牌能够走多远。唯有那些能够敏锐发现需求、引领甚至培育需求的品牌才具有长久的竞争优势。 |
