中国汽车产销的突飞猛进，显然与新能源车的横空出世密切相关。2023年中国新能源车的产销分别达到了958.7万辆和949.5万辆，比上年分别增加35.8%和37.9%，市场占有率已提升至31.6%。据公安部的统计数据，全国新能源车的保有量已达2041万辆。2023年仅比亚迪的新能源车产销量就分别超过了300万辆，超过特斯拉成为全球新能源车的第一大品牌。在全球新能源车市场中，中国占比高达2/3！而且这一比重还在持续提升，以至欧盟对中国新能源车实施了“反补贴调查”，接下来很可能出台惩罚性关税。而美国则索性对中国新能源车关上大门。但中国新能源车的出口潮流是不可阻挡的。
早在2014年，习近平在考察上海期间就明确指出：“发展新能源车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。”在这一战略指引下，这10年来中国新能源车取得了令全球侧目的骄人业绩。这些年来，中国坚定不移地全力发展新能源车，在诸多核心技术上取得了一系列重大突破。从第一辆新能源车到第1000万辆用了17年，而第二个1000万辆仅用了17个月，这是其他国家望尘莫及的“中国速度。”在产业化、市场化的基础上，新能源车行业正全力迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段，引领全球汽车产业转型，迈向电动化、智能化的新赛道。
新能源车已然成为“中国制造”的全新名片，她与光伏产品和锂电池已成为中国出口的“三驾马车”，由此强劲带动了中国汽车“走出去。”中国新能源车的技术和产品业已成为支撑全球汽车产业转型的中坚力量。中国新能源车生态链的形成，今后无疑将在不断增强国内国际两个市场、两种资源转换方面发挥更大的作用。
需要指出的是：除了出口量的增加以外，中国汽车在海外的品牌形象和溢价能力也在持续提升，诸多功能优越的智能电动车产品在海外受到大量消费者欢迎。出口均价也从2019年的1.3万美元上升至2023年的1.9万美元。
中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车产销将进一步提升至3100万辆，新能源车产销可望达到1150万辆，出口将超过550万辆。中国正在扎实地从汽车大国迈向汽车强国。 |
