|
| 民众党2024候选人柯文哲。（照片：柯文哲竞选总部提供） |
“重大交通建设不该成为选举的空头支票！”柯文哲直指，2017年蔡英文宣示80亿兴建基隆轻轨，后来改为捷运，第一阶段经费暴增至697亿，基隆市府负担额更从17.7亿暴增3倍、至53.85亿，且“进不了基隆”，只到八堵。即为重大交通建设没有具体规划评估、前瞻计划跳票的鲜明一例。“基隆轻轨就是柯文哲与民进党翻脸的开始！”
在海空港建设上，柯点出，台湾的国际机场建设迟缓，难以追赶国际竞争；数据整合应用不足，智慧管理落后国际，导致澎湖因为夏、冬天游客人数落差，反让当地居民机票难买；台湾身为海岛“国家”，国际级海空运人才至关重要。同时，像公共汽车的App资讯系统，柯认为不该由每个县市自行发展，应有全台湾共用的交通App，政府出资、民间经营。
柯文哲提出交通运输五大解方：一、加速交通安全改革方案，大幅修订交通法规；二、中央建立统一规范，地方执行回馈；三、重大交通建设回归专业评估，诚实面对民意；四、健全海空航网，数据治理，绿色营运；五、整合国家数据，推动“智慧运输发展策略”。
首先在交通法规上，柯文哲主张，应立基《道路交通安全基本法》精神，加速修订相关法令，包含道路设计规范、道路交通管理处罚条例，且制定“国家级道路设计规范”，涵盖车道、行人空间、街道经济及基盘设施需求及介面规范；同时，重视驾驶人管理，加速改革考照、换照制度（强化路考、加考紧急应变机制等），以北市府经验为例，满18岁考机车驾照者，上过训练班的人，上路1年内追踪，车祸伤亡率明显下降，代表考照前若有足够教育训练，有效减少未来车祸伤亡。
第二，中央整合“交通部”及“内政部”国土署道路设计规范、订定国家级轨道路网发展规划原则、县市海空港建设、全台共享运具营运规范。即中央统一规范、地方执行、回馈意见、滚动改进，实现交通“无行政界线”的整合服务。
第三，重大交通建设回归专业评估，并加速开发高铁、台铁车站，落实TOD（Transit-oriented development，大众运输导向型发展）的车站城市理念，中央制定车站开发原则，协助台铁加速拟定车站周边土地都市计划、开发，带起台铁运量，让各县市旧城区翻转。民众党“立委”陈琬惠也提出“南港东移，回家更近”政策，期盼延续柯市府任内“东区门户计划”，推动宜兰车站周边土地开发，把宜兰融入台北都会区的一环。 |
