中评社香港11月24日电／据大公报报导，新冠疫情爆发以来，中国产业链展现出强大韧性，出口份额快速提升。究其原因，疫情后中国“保市场经营主体”的政策取向和美欧实践现代货币理论“保需求”的政策取向形成互补，有效弥补了美欧经济体由于生产受阻造成的供需缺口。根据世界贸易组织（WTO）的数据，2020年中国出口占全球份额大幅提升至14.7%，扭转了中美经贸摩擦以来的下行趋势，并超过了2015年的高点（13.7%）；2021年中国出口实现了接近30%的同比增长，占全球份额更是达到15%的历史新高。
伴随新冠疫情影响逐步消退、全球生产秩序恢复，中国出口份额正在向疫情前水准回归。地缘政治形势日益复杂，以及全球产业链呈现本土化、区域化、逆全球化态势，对中国出口造成了较大影响。一方面，海外产业链恢复对国内出口形成替代。2022年，中国出口金额（以美元计价）同比增速降至5.9%。WTO数据显示，截至今年6月末，中国出口占全球份额为14.2%，较2021年15%的历史高点回落0.8个百分点。相比之下，欧盟、美国出口份额分别比2021年提升1.3、0.6个百分点。随着海外疫情缓解，美欧等主要经济体生产能力恢复推动其出口份额回升。
另一方面，全球供应链重构对中国出口产生深远影响。近年来，中国对美出口份额快速下滑，背后是中美经贸摩擦持续以及全球供应链重构。根据美国国际贸易委员会（USITC）的数据，美国自华商品进口占比从2017年的21.6%快速下降到2022年的16.3%，下降部分由东盟、加拿大和欧盟填补；2023年1至8月，中国商品在美国进口中的占比进一步下滑至13.4%，低于欧盟的18.8%，也落后于墨西哥（15.5%）和加拿大（13.8%），排名第四。
新兴市场贸易比重上升
全球供应链重构趋势之下，中国积极拓展对新兴市场的出口，在一定程度上对冲了对美欧等经济体出口的回落。2023年1至10月，对拉丁美洲、非洲、俄罗斯的出口占中国出口份额为7.3%、5.1%、3.2%，较2022年同期分别提升0.2、0.5、1.1个百分点，合计份额达到15.6%，超过对东盟、欧盟和美国的出口；东盟占中国出口份额保持在15.4%，依然高于欧盟和美国，是中国第一大出口伙伴。相比之下，2023年1至10月，中国对美国、欧盟出口金额累计同比下降15.4%、10.6%，二者占中国出口份额分别降至14.9%、15.1%。
汽车出口持续高速增长
与此同时，中国汽车出口持续高速增长，成为出口最大亮点。2023年1至10月，汽车包括底盘出口同比增长77.9%，占中国总体出口的比重抬升至5.6%，而2019年这一占比只有2.7%。纵观全球，2021年中国汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年中国汽车出口332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国；今年上半年，中国汽车出口234万辆，同比增长77%，超过日本成为世界第一大汽车出口国。
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