施工建设
“上万根配线的连接端口都是唯一的，我们必须逐根检查”
茫茫大海上，太阳火辣，钢轨滚烫，熊光平带领团队，正沿着广汕高铁长沙湾特大桥进行巡检，豆大的汗珠从熊光平的脸上直往下落。
“这个调谐区长度32米，长度正确”“唐佳翔，过来测量一下这个调谐匹配单元有没有侵限”……今年35岁的熊光平，是国铁广州局惠州电务段广汕高铁施工介入组的负责人。介入组，负责对安装好的轨道电路等信号设备进行验收，因此也被称为高铁正式运营前通信信号系统的“把关人”。
“我的任务就是协调施工单位把信号设备隐患问题在新线开通前整治处理好，为后续运营打下良好的基础，确保新线一次建成安全优质标准线。”熊光平介绍。
大学毕业后，熊光平选择投身线路建设工作。广汕高铁，是他工作过的第七条高铁线路，也是他作为通信信号系统负责人参与的第三条高铁新线。
广汕高铁全线有应答器1057个，电缆1800多根……“我们要确保所有设备的产品选型合适、安装正确，小到每一颗螺丝都需要仔细检查。”熊光平说，当动车组以每小时350公里的速度驶过隧道，产生的风压比12级台风还要大，必须确保所有的信号设备都不会被风压损坏。
不仅如此，广汕高铁沿线有18个车站，每个车站都需要配备信号机房。小型信号机房的配线可能有几万根，大型信号机房的配线可能超过10万根。“上万根配线的连接端口都是唯一的，我们必须逐根检查，确保每一根配线都安装正确，一根也不能错。”熊光平说。
与其他高铁线路不同，广汕高铁全线有桥梁80座，长度共102.85公里，介入组大半的工作时间都在桥上。“桥上作业难度较大，经常会遇到道岔安装位置不够、轨道电路安装侵限等问题，而且海上的天气阴晴不定，吃饭等基本生活都面临困难。”熊光平说，在艰苦的条件下，团队里的00后们“全身心投入工作中，能吃苦、不抱怨，始终保持着严谨的工作作风”。
介入组里共有40多人，九成都是00后。“未来5年，惠州电务段将陆续管理运营8条高铁新线，需要这批年轻人边学边干、尽快成长，把他们培养好是我的重要职责。”熊光平说。
日前，在众多工匠的努力下，广汕高铁正式开通运营。运营首月，累计开行高铁动车2195列、日均开行动车71列，发送旅客72.6万人、日均发送旅客2.3万人。
列车生产
“在毫米级的精度下，将车体精密地组装起来”
走进中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”），铆工周晶辉的工作地点在高速动车组制造中心铝车体二车间。放眼望去，车间里只有简单的黄色和银色。黄色的是高高低低的支撑工装，银色的则是大大小小的铝合金车体。
“正是眼前这些铝合金板材，组成了复兴号动车组。我的责任就是在毫米级的精度下，将车体精密地组装起来，形成动车组的骨架。”周晶辉告诉记者，目前，复兴号动车组铝合金车体的制造还有部分手工操作环节，对工人的技术水平提出了很高的要求。例如，在对车体金属部件进行组合拼接时，1毫米的误差就会导致零件装不上去、合不严实。
今年，中车长客发力复兴号智能动车组的制造。为了实现轻量化目标，复兴号智能动车组车顶、侧墙两大部件型材外表面厚度只有2.5毫米。在薄的基础上，型材还要满足气密强度，即每1平方分米能承受近10公斤的压力。面对这样的制造难题，周晶辉探索出“先顶高、再顶宽，最后检测车体外形弧度”的制造工艺，焊接时采用中间向两侧对称焊接的方法，以确保动车组整车外形尺寸符合要求。
从1989年进厂至今，周晶辉参与了绿皮车、和谐号、复兴号等几十种车型的试制和生产工作，总结了优秀操作法30余项、立项攻关11项，获得国家专利11项。特别是在复兴号动车组的制造过程中，周晶辉提出的35项技术改进建议全部被设计和工艺部门采纳，成为标准的操作法。
2018年，周晶辉拥有了以自己名字命名的劳模工作室——“周晶辉国家级技能大师工作室”。依托工作室，周晶辉将自己掌握的技术本领和绝活毫无保留地传授给了青年职工。“每次遇到困难，找周老师，准有好点子！”29岁的青年职工杨志轩说。
在周晶辉的传帮带下，目前工作室已经培养出35名工匠。其中多人获得全国技术能手、吉林省首席技师等荣誉称号，为顺利完成高速动车组各车型生产任务发挥了重要作用。
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