“当时我就在现场，内心十分激动。”陈清泉说，“我感到，香港迎来了科学的春天。”
汽车革命进入下半场
电动汽车与普通人的日常出行密切相关，这就要求它不但科研上要有创新突破，还要能“落地”成产品，不仅要解决材料、工艺、成本问题，还要考虑用户需求和市场接受度等，才能实现商品化，进而达成产业化。
以“U2001”为例，陈清泉当时提出的电机、电控、电池“三合一”的集成概念，因为符合市场需求，很快成了主流，现在已发展到了“多合一”。同样，他提出用半导体来制冷，以替代有污染的冷却剂，但由于半导体成本比较高，即便理念好，至今仍没有实现产业化。
“从科学变成技术，从技术变成产品，市场要能接受，才能一步步地向前推进。”陈清泉说。
一直以来，香港的基础研究较强，而应用研究较为薄弱。放眼粤港澳大湾区城市群，深圳有鹏城实验室、有众多创科企业，东莞有完备的配套加工，可以优势互补，深度对接。
“要进一步提升粤港澳大湾区整体的科创竞争力，就要建立大湾区科研生态链，重点是资源共享、强化协同。”陈清泉说。
在陈清泉看来，汽车革命的方向是电动化、智能化、网联化和共享化。
“上半场是电动化，现在要进入下半场，核心技术是汽车芯片和操作系统。”他说，未来汽车不再是单一的汽车产品，而是由传统代步工具向智能移动出行空间转变，实现交通网、能源网、信息网和人文网的融合。
接受采访时，陈清泉正忙着为本月下旬的“大湾区科学论坛”准备发言稿，继续宣讲他的汽车革命理念。
“科学家就是要找出自然界的规律，造福人类。搞科研，首先要有前瞻性的思维，”他说，“找准了方向就要坚持，坚持到最后一分钟。袁隆平就是我的榜样。” |
