强化对接、广泛吸纳，有效巩固拓展脱贫攻坚成果。
项目开工之初，平陆运河集团提前规划，明确用工岗位和数量，加强与地方政府部门对接，优先吸纳返乡农民工、脱贫人口等，引导吸纳当地群众参与工程建设。项目开工以来，累计发放劳务报酬1244万元，有效带动沿线群众增收。2023年，项目计划吸纳以工代赈人员不少于1500人。
就地用工、促进增收，为全面推进乡村振兴赋能蓄势。
为妥善解决移民征迁人员实际困难，引江济淮工程建设过程中鼓励施工单位就地招用农民工。引江济淮平均每天用工1.5万名，按30%比例计算，每天使用当地农民工达4500名。自2017年底开工以来，累计增加农民工收入超过16.2亿元，有效助力地区经济社会发展和农民增收致富。
针对水运建设项目专业性较强的特点，交通运输部已陆续推出一系列措施：推行“力工”变“技工”，强化技能培训，为重点项目提前培养熟练劳动力；推进“短期工”变“长期工”，针对项目建成后运行管护的用工需求，对参与工程建设劳动力开展短期技能培训，并优先吸纳就业；通过采取“培训＋上岗”等方式，有针对性地对参与建设的群众开展实训和以工代训，切实帮助务工群众掌握实际操作技能。
稳在建、扩新建，交通固定资产投资保持高位运行
从开局看全年，作为加快建设交通强国和优化交通运输结构的重要抓手，水运基础设施建设如何再创佳绩，为经济社会发展增活力、添动力？
“今年，我们还将继续保持交通固定资产投资高位运行，为推动经济运行整体好转提供有力支撑。”交通运输部有关负责人表示，将着力于稳在建、扩新建、增储备，推动水运基础设施加快建设。
补短板、强链条，加快重点项目建设。一方面，加快“四横四纵两网”高等级航道建设和世界一流港口建设，另一方面，加快推进西部陆海新通道平陆运河、小洋山北侧集装箱码头等战略性、标志性重大工程建设，通过督促更多的水运基础设施建成运行，支撑中国式现代化建设。
稳投入、建机制，强化政策支撑保障。通过政府投资和政策激励有效带动全社会投资，有序扩大新建规模。一方面，推动加大地方财政预算、一般债券、专项债券等对交通运输投入，鼓励金融机构加大对交通建设的信贷资金支持；另一方面，积极研究探索内河水运融资渠道，拓宽社会资本参与交通发展渠道。
抓规划、强储备，打好建设扎实基础。据介绍，下一步交通运输部将适度超前开展基础设施投资，加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络；同时，围绕交通运输中长期规划、各专项规划确定的目标任务，扎实做好项目储备，并强化前期工作的跟踪督导，制定可操作、可跟踪的实施方案和工作计划。
起跑即冲刺，开局看信心。重大项目密集开工，基础设施投资提速……这个春天，水运重大工程建设现场机械轰鸣，奏响发展的交响曲。攻坚克难、勇毅前行，世界一流水运基础设施建设，必将为经济社会高质量发展提供更坚实的保障。 |
