当时旅客乘搭舢舨绕避风港一周，观看住家艇上的水上人生活，“大家姐”说，“他们（旅客）没看过这样的生活方式，觉得很有趣，有时候还叫我们开近一点和水上人握手。”那时还有珍宝海鲜舫，南区渔港“有嘢睇，有嘢食”，十分热闹，舢舨有近半百艘，艇家甚至忙到没时间吃饭。
不过，1986年香港仔发生火烧连环船事件后，水上人开始迁到岸上，住家艇逐渐消失，南区渔港旅游也逐渐褪色。三年新冠疫情，旅客消失，珍宝海鲜舫沉没，连游艇也减少出船，连接载市民往返停泊避风塘内的游艇的生意也没了，舢舨船家生计雪上加霜。
“疫情时，的士、小巴都有（政府提供的）入油补贴，只有我们是没有的，感觉我们是被遗忘的一群。”“大家姐”说，舢舨现时往往一天的过岸客人只三人，一天收入只得数十元。她说，舢舨一艘造价约60万元，以现时的生意额，“开一辈子都赚不到一艘船”，难吸引人入行。
“最喜欢和游客聊天，他说说他们的事，我说说渔港昔日。”
据瞭解，为了赚钱生存，很多舢舨船从事起俗称“偷鸡”的违法载客形式，走出避风港的规定活动范围，违反牌照规定。“大家姐”认为，舢舨船需“先求存，再发展”，期望政府研究让舢舶扩大营业范围，或提供补贴资助，让船家有生活保障。长远而言，南区需要新的渔业旅游地标，吸引游客，例如把香港仔鱼市场及周边环境打造旅游区，延续南区的渔乡故事。
“大家姐”说，仍然喜欢这一行，是因为“最喜欢和游客聊天，他说说他们的事，我说说渔港昔日。”但她说，这艘小船若有一天出了问题，她会选择放弃，让船沉入大海…… |
