中评社北京3月19日电／中国经济网评论文章表示，新能源汽车价格战尚未平息，燃油车价格战又烽烟四起。日前，东风系车型在湖北武汉推出大幅购车补贴。此后上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等传统燃油车品牌纷纷跟进。据不完全统计，目前已有40多个品牌宣布不同程度地降价，汽车价格战持续成为人们热议的话题。
价格战谨防用力过猛
应当说，“降价潮”是车市发展的必然，在电动车和燃油车充分竞争的时候自然会出现。今年开年，乘用车市场同比下滑，但新能源车市场仍在增长。有专家测算，目前全国燃油车库存在330万台左右。一边是海量的积压库存，一边是新能源车的强势崛起，燃油车只能靠降价来获得短暂的流量、抑制份额下滑趋势。
当然，价格战肯定会在一定程度上利好消费者，毕竟能用更少的钱买到同样的车型。但要警惕的是，价格战也是一把双刃剑，在砍向对方的同时，也在伤害自己。如果价格战用力过猛，不仅会对品牌造成伤害，还会影响到利润积累。一个企业没有一定的利润，就很难有足够资金投入新产品开发。久而久之，行业创新力就会不足。
价格战应当变成价值战
不可否认，降价可以提升企业产品销量，扩大市场份额，加速对弱者的淘汰。然而，从长远来看，企业之间的竞争还是要回归到价值层面。因此，有眼光的企业更应把价格战打成价值战，通过价值的创造和提升来推动和引领行业高质量发展。
历史经验告诉我们，“降价年”过后随之而来的往往就是“质量年”。创新能力是车企在市场竞争中脱颖而出的重要因素，只有不断加强创新能力，才能推出具有市场竞争力的产品。品牌形象是车企在市场中的重要资产，车企在降价竞争中不能舍弃品牌形象的维护和建设。同时，还要注重产品和服务的差异化，满足不同消费者的需求和期望，提升品牌的美誉度和口碑。
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