此外，印政府要求“陆地接壤国家”投资汽车行业都需审批，中国长城汽车公司原计划投资印度，因迟迟得不到审批不得不放弃。特斯拉也有意进入印度市场，公司CEO马斯克曾在推特发文称，印度是所有大国中进口税最高的，希望获得关税减免“试水”印度进而设厂生产，但始终未能与印政府达成一致。
三是印度道路基础设施状况不佳，汽车出行便利性较差。印度道路总里程虽然可观（大小道路都统计在内），但道路状况较差，国道仅占道路总长的2%左右，高速公路占比更低。印度城市市区大部分道路又窄又挤，交通工具混杂，容易造成严重拥堵。在公路网中占比最大的农村公路网（包括行政郊区路、村乡路和社区路）更是让人不敢恭维，路面坑洼严重，每年甚至因此导致数千人死亡。
路面已然很差，公路网提供的服务水平也非常低，各种检查站频繁强迫停车检查证件和收税。此外，作为原油进口大国，印度的汽油价格易受到国际大宗商品价格上涨影响，导致汽车出行成本较高。目前印度国内交通中，铁路仍是普通民众中长途旅行首选出行方式，汽车出行相对不占优势。
从全球看，由于发达国家汽车市场相对饱和，印度汽车消费市场的增长前景尤其受到投资者关注，但印度能否充分发掘其消费潜能，仍有待观察。印度政府一方面需要努力增加就业、提高普通民众的收入水平，另一方面需以开放的心态对待汽车领域贸易和投资，改善营商环境，为民众提供性价比高的汽车产品。同时，要增大对道路基础设施的投资，提高道路管理水平，便利汽车出行。（来源：《环球》杂志） |
