“A4联盟”认为，目前香港与内地全面通关，防疫措施全面放宽，配合“你好，香港！”旅游推广活动，预计能够吸引过百万旅客访港，带来巨大的经济效益。广深港高铁现时载客量亦逐步恢复到疫情前水平，若能够实现“地铁化”，不仅能够有效疏导东铁线压力，提升对沿线居民的服务水平，还能大大增加香港的吸引力，令更多旅客愿意选择香港作为疫后出行的首选地。更快捷的通勤方式，也有利两地人员交流往来，帮助香港更好的融入国家发展大局，助力国家高质量发展。就此，“A4联盟”有以下建议：
1.降低高铁票价 新增“定期票”及“计次票”
“A4联盟”建议，广深港高铁短途线路可将现有票价降至75折，提升性价比，一方面为市民往来内地提供一个快捷的交通选择，另一方面也能够有效疏通东铁线的客流量。
此外，可再为经常需要往来两地的人士提供“定期票”或“计次票”，最高能获得原有票价9折的优惠，令需要经常往返两地的人士节省车票开支，只需购票一次，即可自由以车票进出车站。
2.增加短途列车班次、直达站点列车
高铁长途线已在3月11日重启，有旅行社推出的潮汕团不足4日便已“爆满”，并在当日乘搭首班列车前往潮汕。“A4联盟”预料在香港通关复常下，将会陆续有更多旅行团及自由行旅客来港。参考疫情前于2018年的“十一黄金周”高铁出入境数字，2018年10月5日达到80，020人次，而整个黄金周经西九龙站出入境的人数为511，684人次，平均每日有7.3万人，预计2023年“五一黄金周”高铁客流量会突破日均5万人次。
根据12306及港铁购票网站显示，3月11日起，每日有20个班次往返香港至广州，其中远离市区的广州南有14个班次，而位于市中心的广州东只有6个班次。
可供选择时段少，票源经常十分紧张，导致旅客行程安排受到影响。同时，香港往返广州东普遍需要1小时40分钟，需要停深圳北、东莞南、东莞等站点，二等座车票价格为246港元，整体性价比较低。
“A4联盟”建议，在打造“大湾区一小时生活圈”的愿景下，两地政府需要尽快协商，增加直达或特快班次前往广州东，将车程缩短至1小时左右。同时也要加密往来福田和深圳北的列车班次，做到平均每10分钟至15分钟一班车，最大化发挥高铁站的运力水平，真正做到地铁化运营。 |
