中评社北京1月6日电／据中国经济网报道，2022年已经收官。虽然全年汽车产销数据还要等到下周才能正式发布，但根据各大车企公开的产销快报分析，这一数字有望超过2680万辆，实现2％的微增长。在疫情冲击、芯片短缺和原材料涨价的背景下，能实现正增长实属不易。
2023年徐徐展开。随着疫情防控政策的不断优化，人们对逐步走出疫情影响，稳定经济增长又增添了新的信心和期待。不过，与此相伴的是减征部分乘用车车辆购置税政策的不再延期和新能源汽车补贴的全面退出，让今年汽车产业走势又充满变数，引发业界担忧，怕“车生产出来了，没人买了”。
当前我国经济发展面临的需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力仍然较大，中央提出着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置，汽车无疑是重要抓手。作为仅次于房地产的大宗消费品，汽车产业链长、关联度高、消费拉动大，对国民经济增长具有重要促进作用。
国家统计局数据显示，2021年我国汽车制造业规模以上工业企业营业收入8．67万亿元，占国内生产总值的7．6％；汽车类零售额达到4．4万亿元，占全国社会消费品零售总额的9．9％。同时，其对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维修、旅游、租赁等产业拉动效应明显，是名副其实的宏观经济“稳定器”。
更重要的是，汽车业已成为当前推动新一轮科技革命和产业变革的重要平台和力量。恢复和扩大汽车消费，不仅有利于稳增长、稳就业、稳预期，保持经济运行在合理区间，而且有利于加快推进汽车产业转型升级，为建设制造强国和科技强国提供重要支撑。
关于如何恢复和扩大汽车消费，业内的讨论和建议也不少。有呼吁车辆购置税减免政策延期的，也有要求新能源汽车补贴暂缓退出的，还有建议出台新一轮汽车下乡政策的。在笔者看来，一方面，要把恢复和扩大汽车消费同深化供给侧结构性改革有机结合起来。 |
