|
| 图：韩国货车司机24日在首尔南部交通枢纽处集会示威。 |
中评社北京11月29日电／据大公报报道，综合韩联社、路透社、《韩国先驱报》报道：韩国2．2万名货车司机24日发起大罢工，钢铁、汽车、船舶、水泥等多个工业部门均受到冲击。韩国国土交通部28日与工会举行谈判，但谈判终告破裂。韩国政府表示会以“零容忍”原则严厉应对罢工潮，最快于29日下达强制开工令。这是韩国货车司机半年内发起的第二次大罢工，有评估指每天造成约3000亿韩圜（约18亿港元）损失。
韩国国土交通部28日将罢工可能导致的危机预警上调至最高的“严重”等级。韩国政府称，若货车司机长时间罢工，关键工业物品无法运输，除导致物流瘫痪外，还将对经济“造成不可逆转的损害”。预计本次罢工每天造成约3000亿韩圜（约18亿港元）损失。今年6月，“货物连带本部”曾组织为期8天的大罢工，导致半导体等关键行业供应链中断，累计造成超过1．6万亿韩圜损失。
韩多行业相继罢工
为争取保留货物安全运费制度，韩国货运工会“货物连带本部”24日发起全国大罢工，约2．2万名货车司机参加。韩当局与工会28日就相关问题展开谈判，双方会面协商约1小时50分锺，未能取得共识。
韩国国土交通部副部长鱼命昭表示，政府方面同意将针对货柜和散装水泥运输车的安全运费制度延长三年，但不能扩大适用范围。工会方面则要求政府不要下达强制开工令，永久实施安全运费制度幷扩大适用范围。货物安全运费制度的核心内容是设置运费下限，防止货运车主因担心工资低，而过劳、超载及超速驾驶。这项制度2020年实施，原定于今年底结束。
韩国交通、教育、医疗等多行业员工近日竞相发起罢工，他们要求政府提高工人工资，以及停止将国有企业私有化。23日，约1000名韩国国民健康保险服务分部（NHIS）成员在江原道游行示威；首尔大学医院的医务人员23日在医院主楼前示威；代表学校非正式职员的工会于25日在全韩1．5万所学校发起总罢工；铁路工会24日上街示威，幷计划在12月2日发起总罢工；韩国现代造船厂工人计划在12月罢工。＜nextpage＞
工业部门濒临瘫痪
韩联社指出，韩国釜山、蔚山、义王等各地主要港口与物流中心吞吐量骤减。以韩国最大出口港釜山港为例，27日上午10时至下午5时，货柜进出口量共2542标箱（TEU），与上个月同时段相比减少超过8成。根据韩国政府的数据，24至28日，全韩货柜出货量不到正常水平的30％。
韩国最大石化钢铁产业基地丽水产业园区，以及浦项钢铁光阳工厂无法出货的产品在工厂内堆积成山；韩国车厂起亚（KIA）工厂整车出货停摆，只好转移至他厂物流中心；韩泰轮胎大田、锦山工厂出库及入库量都减少至平常的4成左右；混凝土搅拌车与油罐车司机参与罢工，让首都圈水泥工厂几乎无法营运，加油站库存见底，业界指出，若司机罢工时间过长，可能导致民众无油可加。
逾6成民众不满尹锡悦施政
韩国政府与工会商定于30日再次进行谈判，工会要求与国土交通部长元喜龙直接对话。元喜龙稍早表示，若28日谈判破裂，最快于29日国务会议召开后，向全国货车司机下达强制开工令。据韩国货车运输事业法规定，若货车司机拒绝履行开工令，可处最高3年监禁或3000万韩圜罚款。
韩国总统尹锡悦早前指示总理韩德洙“严厉应对”工人罢工。执政的国民力量党议员批评工人“自私”及“唯利是图”。韩国行政安全部长李祥敏28日称，罢工对国家经济造成严重危机，若工人涉嫌非法妨碍运送，将出动警方逮捕。
韩国民调机构Realmeter于28日公布最新民调结果，显示受访民众对尹锡悦施政表现的差评率为60．8％。梨泰院人踩人事件发生后，尹锡悦支持率一路走低，首尔19日出现过万人参加的大型集会，民众呼吁尹锡悦辞职。尹锡悦与媒体的关系也持续恶化，21日宣布暂停每天上班途中举行的简约记者会。 |
