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| 华航企业工会在入境大厅发起陈情，要求机场公司第三航厦恢复一联盟一航厦规划。（照片：华航工会提供） |
中评社桃园11月9日电（记者 黄文杰）桃园机场第二航厦入境大厅上午上演大阵仗陈情活动。华航企业工会发动会员现场拉白布条，诉求重点是，第三航厦于2016年开始兴建后，便着手规划第三航厦使用分配，相同联盟的航空公司分配在相同航厦，结果桃园机场公司改成以航线分配第三航厦使用。让华航、长荣和星宇航空都能进驻。
华航企业工会指出，以航线分配航厦，将使航空公司不同航线会分配在不同航厦，增加旅客转机不便，以美国出发经台湾转机到东南亚的旅客为例，可能面临美国航线与东南亚航线分据不同航厦，在有限转机时间，无法迅速找到衔接航机所在航厦与登机门，桃机公司不专业安排，可能沦为国际笑柄。要求恢复一联盟一航厦。
斥资新台币1300多亿新台币，预计于2025年完工的桃园机场第三航厦，2018年订定的原则，华航与所属“天合联盟”其他航空公司进驻第三航厦；长荣航空及所属“星空联盟”航空公司分配第二航厦；“寰宇一家”航空公司和廉航则分配在第一航厦。各航空公司预先筹划机场营运及作业。
两个月前，桃机公司却一改先前规划，并对外发布消息，第三航厦之规画将改朝向以航线分配为原则，让华航、长荣和星宇航空都能进驻。
华航企业工会上午发动会员到二航厦入境大厅举白布条抗议，要求恢复一联盟一航厦的规划，不但方便旅客转机，让转机作业更有效率，航空公司也节省成本，也与国际趋势相符，由于陈情会场人数众多，航警加派警力维持秩序，最后递交陈情书给桃机公司结束。
华航工会解释，一联盟一航厦优点是，早上八点桃园起飞的香港航班，抵达香港后稍做整理，再飞回台湾“接飞”下午起飞的洛杉矶。倘若以航线作为航厦的分配方式，香港与美国则可能分属不同航厦，有以下几个问题：
1、香港回台的班机，因接飞美国班，故飞机停靠在美国航线的航厦，则香港回台的旅客必须跨航厦到香港航线的航厦提领行李。
2、倘若香港回台的班机有幸停靠在香港线自己的航厦，该香港班旅客没有跨航厦提领行李的问题；但接飞的美国班旅客，必须在美国线航厦托运行李后，从美国线航厦移动到飞机停靠的香港线航厦，若check in时间较晚，该美国线旅客就必须以跑百米的速度在航厦间狂奔，
3、完美的情况是该飞机从香港返台后停靠在香港线航厦，在客人全部离机后，再将飞机拖行至接飞的美国线航厦。遗憾的是，在机场繁忙时段几乎不可行，就算勉强为之，桃园机场也将缔造各家飞机频繁航厦间拖行移动的世界奇景，耗费不必要的人力物力成本。 |
