“以固态储氢为氢源的‘电电混动’氢能源汽车将成为新技术发展方向之一。”中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成新兴产业。
降本增效 诸多环节有待完善
作为正处于起步阶段的新兴产业，氢能产业链诸多环节有待进一步完善。
在李献国看来，现阶段，燃料电池应用于汽车领域，在性能、成本、耐久性方面都已相对成熟，处于商业化应用早期阶段，未来的发展方向是更高的能量转换效率和功率密度，更长的使用寿命，同时进一步降低成本。他表示，业内关注的主要技术重点，一是基础材料能够成本更低、寿命更长、性能更高，二是大规模自动化制造技术使得产品成本下降，三是燃料电池实际运行的控制、监测、诊断和预测。
李献国说，在基础材料方面，目前存在的问题首先是催化剂成本很高，降低铂在催化剂中的含量以及开发非贵金属催化剂，是降低成本的一个方法。其次是电解质膜，需要开发更适合在交通领域应用的电解质膜。第三是双极板，目前石墨双极板的缺陷是比较厚重，金属双极板的缺陷是易腐蚀，因此金属双极板需要好的表面涂层，这方面还有很多工作要做。
有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为，经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点，建议制定相关政策，鼓励发展三个应用方向，即资源地绿氢＋化工就近利用、工业园区风光氢储微网供能、工业园和物流园绿氢叉车。同时，降低绿电价格是降低绿氢成本的最有效手段，应鼓励发展风光微网直接制氢，低成本高效率制取绿氢。（记者 王璐） |
