佩列沙茨大桥项目是中国与克罗地亚开展务实合作的重要标志性项目，也是中国企业第一次利用欧盟的基金在中东欧地区国家开展基础设施建设项目。中国路桥克罗地亚分公司代表路盛伟向记者表示，佩列沙茨大桥的竣工通车，不仅带动区域经济发展和人文交流，给民众出行带来极大便利，更承载了克罗地亚民众对南北领土相接的多年夙愿。它不仅是“友谊之桥、民生之桥、合作之桥”，还是克罗地亚人民的“梦想工程”。大桥项目是公司进军欧盟市场的首单。项目中标后，即面临项目临建设施、深海钢管桩施工等筹备工作，同时在欧盟建设规范和标准下，需在短期内跨国配置人员、船机、钢结构等大量资源要素，存在一定的难度和挑战。为更好地融入欧盟建设体系，中国路桥发挥全产业链优势，采用属地化经营策略，先后与18家欧盟境内设计咨询类企业、45家欧盟境内施工企业合作及112家来自克罗地亚、德国、波兰等全球设备、材料供应商等开展深层次合作，为项目顺利实施提供强有力保障，同时通过工艺技术创新、施工方案优化、优势资源整合等等，克服项目面临时间紧迫、工艺复杂、挑战巨大等压力。
参加该项目建设的中国路桥克方工程师伊戈尔·比利奇表示，中方同事们的严谨认真与精益求精的精神深深感动了他。他说，通过与中国同行的深度合作，他第一次看到了中国人所说的“工匠精神”的具体含义。建设过程中，比利奇在施工方案、现场实施等环节与中方同事相互交流与碰撞，互相充实提高。
比利奇还介绍说，大桥所用钢结构重量比埃菲尔铁塔还重十倍，因此钢结构施工是大桥的重中之重。从钢管桩打设开始，我们优化施工方案，调用了当时世界第一打桩船“雄程一号”，克服了亚得里亚海冬季强风影响和喀斯特石灰岩复杂地质条件等不利因素，历时4个月完成150根钢管桩、累计总长15500延米的打设任务，一次性打入长达130.6米的钢管桩也打破了当时的世界纪录。
比利奇说，大桥钢箱梁施工也是钢结构实施重点之一，我们结合施工现场及起重能力，合理划分钢箱梁节段，将全桥划分为165个节段，最长节段56米，标准节段长12米，实现钢箱梁加工制造及施工标准化、工厂化、装配化，为节能增效奠定了基础。听到普连科维奇总理在出席合龙仪式时说，佩列沙茨大桥是一项了不起的工程，承载着克罗地亚人民国土相连的殷切期待，不仅将南北相隔300年的克罗地亚领土终于连成整体，也把克罗地亚和中国连接在一起。“和在场所有同事一样，我热泪盈眶，也倍感荣耀。”
最后，比利奇表示，在中国路桥工作是一件很让人舒心的事情，能参与佩列沙茨大桥建设也让他倍感自豪，这是建设团队共同打造的高质量大桥，他相信大桥将在中克友谊的历史长河中留下浓墨重彩的一笔。 |
