“我们的产业短板在于芯片处理器仍来自国外供应商。”中国电子信息产业发展研究院副院长刘文强认为，当前智能网联汽车发展路径尚未定型，各国都在积极探索。在应用场景非常广泛的历史机遇下，我国应整合各方科技创新能力推动产学研用一体化发展，创立联合实验室开展关键技术攻关。同时，要加快智能网联汽车的开发与制造，引导重点整车企业加快建立智能网联汽车全新研发平台，提高关键技术供应链安全。通过计算、研发、服务等平台之间的竞合生态建设，推动智能汽车产业发展。
“下一步，工信部将支持龙头企业和制造业发展中心，聚焦高精度传感器车规级芯片、车用操作系统等关键技术，整合优势资源，加大研发投入，开展联合攻关，积极推动整车平台自动驾驶平台研发及产业化，增强产业链韧性。”肖亚庆说。
新技术筑安全底线
数字化技术在颠覆汽车产业形态的同时，也重新定义汽车行业的安全。“智能网联汽车是先进制造业与数字产业高度融合的产物，具有一切皆可编程、万物均互联、大数据驱动业务的鲜明特征。”在360集团创始人、董事长周鸿祎看来，当软件开始定义汽车后，车载系统安全隐患问题将不断加剧，“过去一辆汽车代码数只有几百万行，随着智能座舱、传感器的使用以及人工智能技术的普及，代码可能骤增至上亿行，而每千行代码中就有4个至6个安全缺陷，这些漏洞被利用攻击的可能性较大”。
周鸿祎告诉记者，智能网联汽车连接车企云端服务器上传行驶状态，远程接受指令进行软件更新，这给黑客通过云端攻击车辆操作系统提供可乘之机。此外，智能网联汽车配备的摄像头、雷达、测速仪等传感器将持续采集车内外人员、位置、环境等数据，并不断汇聚到云端服务器上，一旦泄露将会给人员甚至是国家安全带来重大风险。
从车载终端及内部通信到车联网络，从云端服务器到车企数据，智能网联车的安全问题十分严峻，这也给治理工作带来极大挑战。“汽车的智能化、网联化、电动化都是新兴业态，其安全问题都是以前从未遇到过的，必须以新的技术手段加以解决。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长田大新给出的解决方案是，以“边缘计算＋区块链＋车联网”的技术体系开启全新车联网安全时代。 |
