《规定》还明确，要坚持脱敏处理原则，尽可能进行匿名化、去标识化等处理。李勇坚解释，这就意味着今后包括汽车制造商、零部件和软件供应商、经销商、维修机构等汽车数据处理者，不能轻易获取驾驶员的敏感个人信息，包括指纹、声纹、人脸等生物识别特征信息以及车辆行驶轨迹等。而中国信息协会信息安全专业委员会常务副主任陈晓桦告诉记者，接下来究竟采取何种脱敏算法，仍需进一步进行合规性验证。他说：“当然，什么样的脱敏算法大家公认是安全的，什么样的脱敏算法处理以后大家认为才是合规的，后面需要很多技术手段去落地，要不然就是一句空话。手机号码中间抹去两位根本不够，分分钟能猜出来，所以这个脱敏很重要。但是怎么脱敏，这是一个很高的技术手段。”
《规定》明确，一旦遭到篡改、破坏、泄露或者非法获取、非法利用，可能危害国家安全、公共利益或者个人、组织合法权益的这些“重要数据”，应当依法在境内存储。因业务需要确需向境外提供的，应当通过有关部门组织的安全评估。此外，国家加强智能（网联）汽车网络平台建设，开展智能（网联）汽车入网运行和安全保障服务等。崔东树表示，未来我国汽车数据的存储、传输、加工等，将从国家层面形成一个多层次的完整体系。崔东树说：“各个企业或者各方的数据，应该说存储或者传输，都是有一定的对应措施，尤其是要建立一个相对有效的国家统一管理的网络平台。”
当前，我国车联网产业发展进入快车道，产业规模不断扩大。目前我国汽车保有量为3.8亿辆。其中，智能网联汽车数量快速增加，到2022年智能网联汽车预计会超过7800万辆。《规定》的出台和施行，将对整个行业产生哪些影响？
李勇坚分析，《规定》的实施，一方面可以为消费者吃上一颗“定心丸”，让大家减少对于个人信息泄露的担忧；另一方面可以规范行业竞争秩序，促进汽车行业健康发展。他说：“有实力的大企业对于数据的使用、收集可能心有余悸，为什么？因为不知道收集和使用的底线和边界在哪里。《规定》出台之后，大企业可以用正正当当的手段来使用数据，来开发技术。当然在这个行业里面，对于某些靠不正当竞争，靠侵犯消费者隐私，靠灰色产业来盈利的企业来说，这肯定是一个打击。” |
