磁浮列车的诞生始于人们对轮轨列车极限速度的认知。
20世纪初，以蒸汽机为动力的轮轨交通工具早已越过顶峰，人们开始看好内燃机。比蒸汽机速度更快、重量更轻、功率更大的内燃机一时成为“提速”的关键。汽车、飞机、轮船……新一轮“提速”热潮在全世界掀起。
然而，有科学家透过内燃机看到了轮轨之间摩擦的矛盾，通过精密计算，认为轮轨系统的极限速度很难超过350km／h。
那么，能否放弃车轮？抱着这一想法，1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。
20世纪70年代以后，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁浮运输系统的研发。
我国对这一领域的研究始于20世纪80年代。当时正从事自动化控制研究的国防科大教授常文森被“磁浮列车”的概念所吸引。
1985年春，在日本参观国际科技博览会的常文森，一眼便认出了被称为21世纪交通工具的磁浮列车，并用身上仅有的500日元购票试乘了一次。
列车启动，轻轻地浮了起来，在300米运行轨道上，以平稳的速度向前行驶。车到站了，他仍久久不愿离去，一会儿摸摸这儿，一会儿看看那儿，下了车，又俯下身子观看车底和轨道。他的心久久难以平静。
“要让国产磁浮列车飞驰中华大地！”后来，常文森带着科研团队走上了一条漫长的探索之路。
目前，国内有三条磁浮交通线路正在运营——
2002年，上海，世界首条高速磁浮商业运营线试运行。该线路连接龙阳路和浦东机场，全长30公里，最高时速可达430公里，由上海与德国合作。
如今，已过去近20年。在国家磁浮科研项目的支持下，上海磁浮交通发展有限公司成功研发了12类200多种磁浮关键国产替代产品：列车440V电网分配单元改造、ASG信号测试仪、涡旋无油空压机……走出了一条从技术合作到自主创新之路。
“快！”在上海工作的何女士告诉记者，乘坐磁浮线从龙阳路到浦东机场仅需七八分钟，如果乘坐地铁则需要40多分钟，对于赶时间的商务人士“非常友好”。
长沙，2016年5月开通我国拥有完全自主知识产权的第一条中低速磁浮快线，全长18.55公里，运营时速为100公里。今年7月1日，这条线路实现新的突破——全线提速，既有磁浮列车运营时速由100公里提升至110公里，新的磁浮列车按时速140公里上线运营，成为世界上首条按时速140公里投入商业运营的中低速磁浮线路，仅需16分钟便可驶完全程。
北京，中低速磁浮S1线，我国第二条中低速磁浮线。2017年12月30日，门头沟石厂站至金安桥站开通运营，开通首日客流为1.27万人次。今年7月21日，时速600公里高速磁浮交通系统下线后的第二天，S1线最后区间金安桥站至苹果园站实现桥梁贯通，今年底将实现通车试运行。这标志着S1线全线贯通，全长10.2公里。
既要“浮起来”也要“跑起来”，加速到每小时600公里只需3.5分钟
速度，定义时空转换法则，标记人类文明的跨越。在轨道交通领域，高速磁浮一直被称为“贴地飞行”神器，作为国际尖端技术，是全球交通科技竞争的战略高地。多个国家沿用不同技术路线进行了长期持续研发，并建成或规划了试验及运营线路。高速磁浮作为前沿关键科技被列入了我国《交通强国建设纲要》，《国家综合立体交通网规划纲要》也提出研究推进高速磁浮通道布局和试验线路建设。
在国际上，目前德国的磁浮技术最高试验时速达到505公里。而在我国，处于运营状态的3条磁浮线路中，上海磁浮线时速最高，为430公里。如今，时速600公里高速磁浮交通系统问世，将成为当前速度最快的地面交通工具。按“门到门”实际旅行时间计算，是1500公里运程范围内最快捷的交通模式。
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