中国商飞的英文缩写是COMAC，在坊间也有着“ABC”（Airbus空客、Boeing波音、COMAC中国商飞）三足鼎立的寓意。而C919作为一款定位与波音737、空客A320相近的干线单通道客机，所瞄准的市场是需求最大，也是波音空客竞争最为激烈的市场。中国作为世界第二大民航市场，每天有着上千架民航客机在中国上空穿梭执飞，这几千架客机中大部分是与C919同一级别的波音737与空客A320。也因此中国是空客的最大单一国家市场，也是波音除美国之外最大的市场。如果C919研发顺利，在可以预见的未来必然会取得适航证投入商业运行，并被中国航司大量采购。可以说，一旦中国商飞的C919在世界民航机市场上站稳脚跟，那么波音和空客将要面临一个极为有力的竞争者。
而对欧盟与美国来说，航空制造业这一现代工业皇冠上的宝石代表着本国的支柱产业，也代表着上下游更大规模的产业链。一旦未来其航空制造业由于中国商飞的崛起而受到打击，影响的将不仅仅是波音以及空客，更代表着十倍以上规模的周边产业链。因此打压中国大飞机产业、打压商飞无疑成为了欧美的共识。本次欧美握手言和之后立即齐刷刷调转枪口对准中国商飞与C919，其目的不言而喻。
在2020年2月16日，美国华尔街时报就爆料称美国政府准备要求通用电气禁止对中国出口民用航空发动机，这一禁令所针对的目标无疑就是C919所采用的LEAP1C发动机。作为飞机最为核心的动力，民航发动机的门槛极高，在世界范围内仅有罗尔斯罗伊斯、普惠以及通用电气具有研发大涵道比涡扇发动机的实力。而我国虽然在军用发动机上有着一定的实力，但在民用大涵道比发动机上依然存在短板，如若对中国商飞禁售航空发动机，无疑会严重打击C919项目。虽然对商飞禁售发动机这一计划并没有实行，但美国政府依然将商飞列入“与军方相关企业”的名单。纵使在拜登上台之后对前任政府的政策进行调整并将商飞从该名单中移除，但美国政府打压中国大飞机产业的狼子野心却从来没有消失过，无非是换一个理由而已。
现在的中国已经不是八十年代的中国，C919也不会重蹈运十的覆辙。哪怕美国对商飞禁售发动机，我们自己的大涵道比涡扇发动机长江1000也在按计划顺利研发之中。发展大飞机是中国的既定战略，也是中国国家意志的体现。过去几十年的历史足以说明美国政府的打压是注定不会成功的。 |
