孔慧芳表示，对于已习惯双踏板模式的驾驶员而言，单踏板模式需要有一个适应过程。即便开电动汽车经过再培训，也会有人难以改掉使用双踏板模式下的习惯。
孔慧芳说，单踏板模式是否科学合理，需要进行全面科学的评估。不同人会有不同的习惯，也会有不同的观念，但“我们应该寻找最合适的方式”。
“需要重新评估的还有电池系统”。孔慧芳介绍，电动汽车系统有“自我保护”功能，根据以往交通事故案例，如果在高速公路上遭遇电量不够的情况，汽车电池系统可能会优先保护电池，减速甚至让车辆停在行驶车道。这相当于让车辆和车上人员陷入危险境地。其实可以设计成基于行驶工况的电池系统管理功能，一旦遭遇这种情况，一方面限用部分功能如空调等，另一方面基于“以人为本”原则，即便伤害电池，驾驶员也可以驾驶车辆停靠在应急车道。
孔慧芳表示，不管是什么样的技术进步，首要原则应是保证驾乘汽车人员的安全。
构建智能网联车准入制度
除了设计上需更加人性化，又该如何通过加强监管来保证智能网联车的安全性？
罗兰贝格汽车团队执行总监时帅告诉新京智库，针对智能网联车，尤其是将来的自动驾驶车辆，能否具有单独的一套认证流程？比如针对L4级别的智能网联车，相关部门和机构在做车辆检测和认证时，也需对高级别自动驾驶车辆进行独立认证。“所以对于智能网联车的认证和产品规范，质量体系检测急需有一个评估标准出台。”
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