在此背景下，Stellantis集团下的FCA在其财报电话会议上表示，去年该公司仅在欧盟就花费了3亿欧元用于购买环保积分，其中大部分购自特斯拉。今年计划花费略低于3亿欧元的资金用于减免二氧化碳排放超标罚款。
据悉，特斯拉在2020年通过出售碳排放积分获得约15.8亿美元的收入，不仅远高于此前两年的4.19亿美元和5.93亿美元，也超过该公司7.21亿美元的净利润。
“如果车企纳入到碳交易当中，则可以视为碳交易对纯电动汽车车企的一种支持，因为其碳排放本身不高，可以通过减排省出配额出售给电力、石化企业。”中南财经政法大学数字经济转型研究院执行院长盘和林表示，车企进行碳交易，需要解决核定配额的问题。
在厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强看来，如何计算纯电动汽车的减排量则是另一个难题，“电动汽车的减排数据不太好计算，因为使用的电力仍以火电为主，而且生产制造过程中也会有温室气体排放”。
不过，已有车企尝试进入地方性碳交易试点市场。
蔚来与中国船级社质量认证公司、上海环境能源交易所达成战略合作，并在今年初推出“蓝点计划”。蔚来表示，由于个人进入碳交易市场的门槛较高，且个体因减排量较少不符合开户交易的门槛，故实施该计划，由蔚来帮助用户进行碳减排认证。据了解，用户在同意加入“蓝点计划”后，蔚来的车机系统会收集和获取用户的总行驶里程、驾驶能耗等相关数据和信息，并测算“碳减排量”。在此基础上，蔚来每年将交易所得收入以积分方式返还给用户作为碳减排的“回报”。 |
