法系品牌积重难返
在临近东五环的东方基业汽车园内，记者深刻感受到“冰火两重天”的景象。仅有3款展车的东风雪铁龙店内毫无人气，在记者停留的近20分钟内，没有看到任何消费者进入。旁边某4S店工作人员表示，“雪铁龙常年没有人气，主要是法系车没有得到中国消费者的认可，另外雪铁龙的车型太少，没什么选择余地。”
走进店内，作为雪铁龙主打车型的C5竟然未见展车，工作人员表示，C5因不满足国六排放已经停售，今年6月才可能上新款。而店内仅有的天逸、天逸混动及C6三款在售车型，优惠力度也是远低于热销品牌车型。其中，C6落地价在18万元以上，天逸混动更是高于20万元，鲜有消费者光顾恐怕也是情理之中了。
雪铁龙4S店内的冷清，正是法系品牌近年在华走弱的真实写照。2020年，法系品牌在华市场份额仅剩0.3%；其中，东风与法国PSA集团的合资公司——神龙汽车累计销量约5万辆，同比降幅超过50%。
相比之下，同一园区内的一汽－大众4S店可谓“热火朝天”。店内不时有消费者前来看车、提车。东风本田4S店同样不缺人气，在记者停留的10分钟内，有3、4批消费者进店看车；同时，其优惠幅度也比较稳定，CR－V优惠1.1万元左右。
自主品牌竞争力提升
与落寞的东风雪铁龙相似，在距离西五环约1.5公里合盛汽车园内，北京现代4S店内同样是一片萧条。
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