压垮骆驼的从来不是最后一根稻草。在无锡高架桥面侧翻事故初步定性为“货车超载所致”后，10月12日，312国道事故路段的地面道路交通已经恢复，但当地的钢贸短途运费却开始翻倍上涨。
“市内短途钢材的运价大概涨了一到两倍，”多家钢材贸易商告诉第一财经记者，这与江苏省开始严抓货车超载不无关系。“原本超载可以一次性运走六七卷的建筑钢材，现在一半量都装不到。”
超载货车俗称“百吨王”。在公路运输行业，短途车超载幷不是个别现象。不少货车司机坦言，像钢材、建材等原材料，以及农副产品等，是比较容易“超载”的货物，因为体积小，更容易多装货。而如果不超载，按照目前的市场运价，根本就赚不到钱。
第一财经记者经过多方调查发现，中国公路运输市场超载问题的屡禁不止，背后不仅是货运价格的十年未涨，更是层层外包、管理松散甚至监管不一乱象的恶性循环。
大生意难赚大钱
公路货运依然占据着我国货运的主导地位。交通运输部的数据显示，2017年，公路货运量占比达78%。
这是一笔大生意，但显然不是一项容易赚大钱的生意。
上海一家物流公司的副总于先生，就给记者算了一笔账。
于先生的公司主要在上海市内做集卡运输，以满载22.5吨的40英尺集装箱车为例，从金桥运到外港海关的运费是1250元。一次来回的成本包括港建港杂费307元、油费约70元、还箱费约200元，以及理货费约100元。运费扣除上述成本，剩下能拿到手的约500元。 |
