从江阴到无锡，一吨热卷钢材运费13块，标载30多吨与超载180吨，运输差价就近两千元。长三角地区几乎没有路桥费，每跑一趟的物流成本则是300块燃油费和230元左右的驾驶员基本工资，以及按趟数而非载重质量计算的绩效工资。
“若是只装荷载的30吨，一趟一个热卷，驾驶员的基本工资都不够。”老王说。
李洋隔些时间会添置百吨王——由于超载严重，这种重载车往往5年就要报废，老板们往往把货运赚到的钱投入到更新车辆上。
长三角制造重地，单子自然不愁，但困难常常在于运输公司是否吃得下大单，车辆的规模增加自然带来财富积累。
一些拥有着十几辆“百吨王”车队的老板在规模做大后逐渐向规范靠拢，接一些大厂的单子，利润低但胜在稳定安全，比如溧阳一家大型钢企，每次货车装好出来就要过磅，连带车不得超过150吨。
在经历过因超载而疯狂赚钱的时期后，四十多岁的老王最终选择跑回标载车，“安全稳妥，百吨王的刹车距离让人怕呀。”其他一些还留在灰色地带的驾驶员则普遍选择了最多120吨左右的超载量。
“但李洋似乎没有收手。”老王说，虽然做到了当地最大的运输公司之一，他的超载量却似乎有增无减。“他还是依然做些苏锡常的小厂生意，这样价格不会被压这么低”。
这种疯狂超载，以难以量化的方式破坏了行业规则。 |
