近日，针对“共享单车ofo退押金问题持续数月，网上报道指出目前排队人数仍超过1000万”现象，交通运输部副部长刘小明回应称，将督促相关运营企业畅通退押金渠道，优化退押金流程，加快线上退押金进度，切实保障用户合法权益。
刘小明的表态，显示了政府部门对当前共享单车退押金难这一问题的重视，针对企业，其明确指出的几种措施，也不失为促进问题解决的有效方法。不过，在笔者看来，对于遭遇过或正在遭遇押金问题的困扰者而言，这仍然无法让人吃上一颗定心丸。这在于此类解决方案只是一种事后介入，缺少有力的事前干预。拿ofo押金难退来说，强调企业主动承担主体责任固然必要，但如何严格押金的使用管理、如何做好资金监管，却是政府部门事前应该主动做好的提前量。一味倡导企业诚信自律、热衷事后坐而论道、老生常谈，倘若行业主管部门作为不力，甚至有意选择性失明，那么这种押金难退现象只能愈演愈烈。
笔者注意到，交通运输部和中国人民银行会同相关部门正在研究制定《交通运输新业态用户资金管理办法》。作为行业的一项顶层设计，建立这种长效管理制度值得肯定和点赞。但一个核心问题依然无法绕开，即便该管理办法进一步细化了用户押金管理措施，然而如何促其真正落地，真正成为悬于企业头顶之上的一柄监管利剑，让企业奉为不可触犯的红线和金科玉律，这才是行业主管部门必须做好的功课，也是破解难题的治本之策。否则，上有政策，下有对策，政令不畅、束之高阁，破坏的是法规的严肃性，伤害的依然是用户的合法权益。
当企业成为一匹脱缰的野马，呵斥其悬崖勒马是一种补救。但最好的补救是驾驭者事前用更有力的缰绳扼之，形成强有力的约束，而行业主管部门就应当做好驾驭者的角色。（来源：河南经济报 作者：温献伟） |
