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| 港珠澳大桥开通以来，车流未如预期／资料图片 |
中评社香港2月15日电／香港资深时事评论员郭一鸣15日在大公报发表文章，谈港珠澳大桥车流问题，主要内容如下：
猪年春节假期刚过，特首林郑月娥宣布，中央将于日内公布粤港澳大湾区规划纲要，到时国家发改委高层及粤澳两地政府官员将来港出席宣讲会，林郑月娥特别强调，纲要内容主要是大方向，不会如施政报告般有几百项措施可立即落实执行。紧接着，林郑月娥与港区全国人大代表会晤，据透露，一众代表就大湾区发展提出建议，亦提到港珠澳大桥私家车流量、“外商投资法”对内地工作港人的影响等问题。
毫无疑问，大湾区发展将成为近期坊间最热门话题，林郑月娥先做好期望管理，很有必要，作为一项国家发展战略，规划纲要理应着眼于大方向和长期效益，但与此同时，特区政府对广大民众关注的近期、切身的问题，也不能视而不见，例如港珠澳大桥的车流和人流问题，港区人大代表在赴京出席全国“两会”之前，向特首表达对这个问题的关注，是希望特区政府正视大桥有可能成为“大白象”的严重性，尽快设法妥加改善。
港珠澳大桥全长五十五公里，耗资千亿，历九年建成通车，这座被誉为“现代世界七大奇迹”之一的世纪大桥，蜿蜒于伶仃洋万顷碧波之上，如蛟龙出海，蔚为壮观，大桥不仅赢得多项世界第一，更重要的是改变了香港连接内地陆上交通的结构，使香港与珠三角西部珠海、中山、江门等城市实现一小时生活圈，为推动粤港澳大湾区经济协同发展创造重要条件。
但是，自去年十月二十四日大桥正式通车以来，营运方面负评不少，归结起来就是六个字：车太少、人太多。元旦前我为了体验港珠澳大桥，专程搭巴士前往珠海，沿途大海蓝天，感觉的确十分美妙，但发现大桥的车流少得可怜。入住刚刚开业的珠海洲际酒店，地点就在港珠澳大桥珠海口岸附近，从酒店最高层的Club俯瞰大桥，一览无余，差不多每隔几分钟才见到一辆私家车经过，其他车辆也稀稀落落，同行的几个朋友都摇头叹息，这么宏伟又方便的大桥，却只能看多于能用，真是天底下一大怪事，不仅非常荒谬，更是极大浪费。而另一方面，通车后连续多个周末大桥口岸发生大批内地游客涌现、出入境候车时间太久的乱象，加上一批又一批游客乘搭旅游巴到红磡土瓜湾九龙城一带购物，增加社区及道路负担，附近居民觉得受到干扰，有人发起游行表达不满。
车流太少，人潮太多，核心问题是管理。经过各方协调，周末大桥口岸人潮拥挤的现象已大有改善，旅游巴充斥社区道路的现象，有关方面也正在想办法加以改善。但是大桥车流太少的问题，似乎未见有解决的方案。据悉港珠澳大桥车流平均每日约二千一百架次，仅为特区政府目标大约两、三成。私家车申请配额条件严格，数量也有限制。对于港区人大代表提出多项改善建议，林郑月娥回应称要“小心安排”。
增加大桥车流问题真有那么复杂吗？据大桥通车当日，即是去年十月二十四日《广州日报》报道：为配合大桥通车而增加的一万一千个粤港两地车牌已发放完毕。粤港两地政府达成协议，二○二○年港珠澳大桥香港段连接线全部开通后，粤港双方将逐步推进“港车北上”，未来符合条件的港牌车辆逐步被放开经港珠澳大桥进入内地。以上报道可见，问题的关键是“港车北上”，不是内地当局不同意“港车北上”，而是香港方面条件未能配合，所谓大桥香港段连接线未全部开通，主要是指全长九公里的屯门至赤鱲角连接路，预料这项工程要到二○二○年才完工。
据笔者听到的“路边社”消息，中央高层是同意开放“港车北上”，而且没有要求香港一定要对等开放“粤车南下”，粤省官员即使不乐意也要服从大局，这就等于对香港私家车车主驾车经港珠澳大桥进入内地开了绿灯，如果实施起来，将大大改善大桥私家车车流太少现象。所谓思路决定出路，特区政府是否要坐等多一两年，到二○二○年屯门至赤鱲角连接路通车才着手增加大桥车流？抑或会积极考虑港区人大代表提出的建议，透过网上登记、弹性配额等措施，为更多私家车车主提供经港珠澳大桥北上的便利？这个问题，就不仅仅涉及管理，更是心态问题。粤港澳大湾区发展规划纲要即将公布，未来发展的成效如何，除了中央的战略决策，很大程度上也取决于粤港澳三地政府官员的决心。 |
