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| 2022年2月15日，工人在武汉地铁19号线花山河站至光谷五路站区间地下隧道工地施工。 |
中评社香港10月31日电／中国基建狂魔是怎么炼成的？为何中国可以在过去十几年间建成全球最大的高铁系统、最大的高速公路系统、最长与最多的桥梁和隧道？这背后有很多创新的艰辛与喜悦，折射中国吸纳了全球的智慧，又善用自己的优势，将理想落到实处，瞄准现代化的光荣与梦想。
香港《亚洲周刊》最新一期载文《中国基建狂魔是怎样炼成的》，文章说，20多年前中国要发展高铁，各方都猜测中国会采取哪一个国家的系统，德国、法国还是日本的？结果中国融合各国的长处与特色，自己加以消化，作出创造性转化，最后青出于蓝，还发展了不少专利，可向外输出。
中国的地铁与隧道建设也是世界第一，主要是中国在工程创新上的逆袭。1997年中国秦岭隧道开挖，传统爆破会造成山体塌方，因此需要从德国买盾构机，德方开价7亿元，中国咬牙买了，但维修与关键技术都掌握在德国工程师手中。后来中国倾全国之力研发，终于制造出有自己专利的盾构机，价格仅为2500万元，开启了全国的地铁与隧道建设高潮。不需要仰仗外国进口的昂贵机器，自力更生搞定，还输出到外国。中国盾构机展现实力，成为中国基建的一张名片。
为何中国具有基建创新的庞大力量？因为中国拥有全球数量最多的大学理工科毕业生，每年有400万左右，他们投身于科研与实践的不同场域，可组成全球最大的工程师队伍，推动中国基建，进而出海发展。 |
