从上世纪70年代起，中国政府就认识到海运主导地位带来的机遇，幷在近年来把航运业列为宏大制造计划的一部分。上世纪90年代，中国获得对集装箱制造业的控制权，从韩国手中夺取市场份额。全世界最大的集装箱制造商中集集团占据主导地位，生产全球约40%的集装箱。
疫情袭来时，集装箱产量远低于历史产量，在整个2020年保持低位。当（全球）消费者的更多需求从服务转向商品时，却找不到用来运商品的足够集装箱。由于贸易顺差，中国尤其急需大量集装箱。与此同时，持续的疫情和防疫措施导致港口劳动力减少，集装箱周转周期从60天放慢到100天。可用拖车底盘数量也陷入低位。短缺导致集装箱价格居高不下，即使到现在均价仍高达3500美元，远高于2020年初的1800美元。诚然，中国有兴趣制造大量集装箱，该国生产商也需要空箱向全世界运送商品。本策尔担心，一旦确立垄断地位，中企就能通过调整生产提升价格幷挤压竞争对手。 |
