减少保有量、限制出行范围，是不少城市破解电动自行车管理难题的主要思路。厦门市从2007年开始对电动自行车采取区域限行，岛外电动自行车禁止进入岛内，岛内电动自行车也不得在部分主要道路行驶。深圳市从2012年开始将城市快速干道、主干道等区域划定为电动自行车限行区域，并逐步扩大限行范围，至2019年基本将城市所有快速干道、主干道划定为电动自行车禁行区域。
据官方介绍，这些城市经过上述措施，交通秩序明显优化，也减少了电动车交通事故的发生。
新国标 新号牌
去年4月，新修订的《电动自行车安全技术规范》正式实施。在此之前，我国电动自行车领域的标准已实施近20年。新国标规定，电动自行车最高时速不得超过25公里，整车质量（含电池）不得超过55千克。
福州市《通告》提出，免费换发新式号牌，“引导在用不符合新标准的车辆逐步退出”，取消电动车带牌销售，新注册电动自行车牌证由公安机关交通管理部门统一管理。
换牌前夕，记者走访福州福飞南路上的多家电动自行车销售点时，发现所售车辆已全部更新为符合新国标的电动自行车。一位销售人员告诉记者，在此之前，库存“超标车”受到部分市民欢迎，有的车辆价格甚至上涨了几百元。“旧款‘超标车’车身大、电池容量大，载人坐得更稳当，车辆最大时速可以提升至50公里，实用性强。”
当前，外卖骑手驾驶电动自行车穿梭在街头“与时间赛跑”的画面已成为常态。有骑手向记者介绍，想要实现一天内送餐骑行的续航，往往会多配几块电池及时更换。然而，因抢单超速驾驶、违反交通规则，也使得外卖骑手交通事故发生率占比越来越高。
针对邮政、快递、外卖、代驾、环卫等服务行业，福州市《通告》中提出，实行单列号段管理，号牌总量按照企业已缴纳社保的服务行业路面一线员工实有数量实行总量控制；因工作需要确需申请的，由公安机关交管部门核准需求后，企业统一购车、统一办理。
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