截至2020年9月，我国共计在32个城市开展了氢燃料电池汽车示范运行，累计运行里程超过1亿公里，单车最大运行里程超过14万公里，电堆、储氢瓶等关键部件国产化率快速提升。
“国内的氢能产业逐步形成了完整产业链，掌握了主要生产工艺和技术，也形成了300多家规上工业企业，在京津冀、长三角、珠三角的一些城市实现氢能源燃料电池汽车小范围规模化示范应用。”中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅说。
氢燃料电池汽车产业仍面临多重瓶颈待破
记者在调研中了解到，目前氢燃料电池汽车产业在我国呈现多点开花的趋势，不少地方政府和资本纷纷布局。但是仍然面临缺乏规划引导、小散乱状况显着，基础设施薄弱、核心材料与关键技术依赖国外等瓶颈待破。
佛山市南海区“氢能小镇”丹灶镇招商局工作人员告诉记者，因为氢气价格较贵，用不起，加氢站都需要政府大量补贴，才能经营下去。
国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长卫昶说，目前国内大部分氢源来自化石能源，碳足迹大，污染比较严重。可再生能源制氢还不多，“制氢成本较高，目前电解水制氢超过60元／公斤。需要技术突破降成本。”
“氢能产业发展需要突破成本关。氢能发展面临氢气生产与储运技术路线庞杂、成本高昂的状况，同时目前国内氢燃料电池系统的整车造价高于纯电动新能源汽车，推广上尚不具备成本优势，需要通过全产业链核心技术攻关来突破成本桎梏。”武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室学科首席教授唐浩林说。
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