中评社北京1月2日电／2019年12月24日，俄罗斯一架苏-57战斗机试飞时坠毁在阿穆尔河畔共青城以北111公里处，飞行员成功跳伞，事故没有人员伤亡，黑匣子完好。这架苏-57原计划2019年12月27日交付俄国防部，是在交付前的最终测试时坠毁的。这次事故为命运多舛的苏-57又蒙上了一层阴影。
苏-57为俄罗斯第五代战斗机，2002年开始研发，集隐身、超机动、超音速巡航、大作战半径和短距起降优势于一体。此次事故坠毁的苏-57当时正在进行交付前的试飞，在40分钟的试飞中进行了发动机最大状态测试，随后飞行员报告“飞机失去控制”，苏-57的水平尾翼出现自动偏转的现象，导致飞机进入了无法控制的“螺旋”飞行状态。当时飞机的高度为1万米，飞行员使出浑身解数试图让飞机恢复正常，直到飞机的高度不足2000米时，飞行员才跳伞逃生。坠毁原因初步断定为飞行控制系统故障。
导致苏-57在坠毁前自动急剧地螺旋式下降的原因，可能是人为因素，也可能是飞机系统故障。从媒体的报道中看，人为因素基本可以排除。此次事故的试飞员自始至终都十分清醒，且为二级试飞员，飞行总时长超过1700小时，飞行经验丰富。2012年，他驾驶的一架苏-30战斗机因发动机起火，同样进入螺旋急速下降坠毁，自己成功弹射生还。
同时，苏-57装有多级驾驶错误防护系统，飞机一般进入不到失速迎角飞行状态；即使进入，靠计算机和推力矢量发动机提供俯仰力矩也可使飞机轻松摆脱危险处境。飞行员只需按下按钮，飞机就能恢复水平飞行。但这次，水平尾翼和发动机的推力矢量都彻底失效。所以，俄军工系统和军事部门初步把事故原因锁定在飞控系统是有道理的。
苏-57装4余度数字式电传操纵系统。电传操纵系统是相对于上一代的机械操纵系统而言的，主要由驾驶杆、计算机、舵机、助力器和传感器等组成。飞行过程中，电传操纵系统把飞行员的操纵指令变换为电信号以操纵飞机，完全依赖电信号传递操纵力，驱动助力器或舵机，具有极限状态限制功能，以防飞机失速或造成机体破坏。但也有易受断电、雷击、高能辐射干扰等缺点，尤其是计算机控制程序的编写异常复杂，掌握该技术的国家少之又少。F-22“猛禽”、JAS-39“鹰狮”也都有过因为电传操控系统故障而导致坠机的经历。
在俄官方进一步公布消息之前，尚不能对这次苏-57的事故最终原因作出准确的判断。
苏-57近几年的研发是比较顺利的。俄罗斯国防部原计划只采购16架苏-57。2019年5月15日，俄罗斯总统普京宣布，2028年前将采购76架苏-57。于是，俄罗斯阿穆尔共青城航空生产联合体于2019年7月开始苏-57批量生产，准备2019年12月底交付首架批产型苏-57；同时，准备2020年进入全速生产阶段，2027-2028年前交付全部76架苏-57，装备3个航空兵团。
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