印度航母上的舰载机以海鹞战斗机和米格-29K等轻型战斗机为主，拖拉机动力确实能够拉动舰载机，且价格低廉，所以并不失为一种解决办法。
但将拖拉机作为牵引车，有不可忽视的缺陷。且不说拖拉机是否会损伤甲板，它的动力始终有限，面对重型舰载机只能“束手无策”。自身体积大、转弯半径大，牵引很难达到高精度，甚至可能碰伤周围其它舰载机机翼等部件，都是其致命的软肋。战时效率自然远不如转弯半径为0、体积小巧的牵引车高效。不仅如此，因机身高，牵引飞机时多出向上分力，稍有不慎就可能损坏起落架等重要部件，而专用的甲板牵引车则多采用液压传动，能实现无级变速，避免了对战机的较大冲击。海上风云难测，如果一个巨浪导致拖拉机打滑或侧翻，也可能带来更大的安全隐患，得不偿失。
“维克兰特”号航母服役后，笔者暂未见过关于拖拉机牵引车的报导，随之而来的是从德国引进的MOTOTOK飞机牵引车——一款民用电动遥控飞机牵引车。因该车外形小巧，也有人称之为“电平板”。块头小，牵引力却不小，民用型号牵引力最大的一款甚至能拖动195吨的大型客机。
来源：解放军报 |
