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| 中国一家汽车用锂电池生产企业的工人在生产线上工作。（新华社） |
中评社香港10月28日电／一个多世纪以前，美国艾奥瓦州首府得梅因是全球电动车中心。1912年，该行业达到顶峰时生产了3万多辆“无马马车”。随后的一个世纪里，苏格兰移民、化学家威廉•莫里森发明的这种“自动行进车”（也就是老式汽车）被内燃机车辆取代。
中国是行业巨擘
香港《南华早报》网站10月24日载文《中国在电动汽车电池领域遥遥领先，全球电池生产商怎么才能赶上？》，文章说，现在，尾气排放及其对气候变化的影响迫使各国政府为燃油汽车寻找替代品，世界重新把目光投向电动汽车。20年前刚刚起步的中国乘用车市场不仅在电动汽车的普及和制造方面、也在其最重要零部件电池方面处于全球领先地位。电池占电动汽车总价值的30%到50%。
荷兰稀土和电池金属咨询企业阿达马斯商情公司的总经理瑞安•卡斯蒂尤说：“中国是目前的行业领先者，未来15年它将继续快速发展幷主宰价值链的每一步，欧洲则紧随其后。特斯拉仍将是电动汽车领域的巨擘，但就国家而言，中国也是巨擘。”
欧美在加紧追赶
分析人士说，尽管其欧美竞争对手在加紧追赶，中国电池生产商将保持行业主导地位，已经具备和计划建设的生产能力可能会在十年内增长三倍以上。
彭博新能源财经的能源储存部负责人詹姆斯•弗里思说，下一个十年将“格外令人关注”，因为欧洲和美国正努力打造自己的电池业翘楚来挑战目前的亚洲翘楚。彭博新能源财经上月说，中国拥有世界上最具竞争力的锂离子供应链，取代了日本和韩国在该领域长达十年的引领地位。
竞争力的助推因素包括，中国72吉瓦时的国内电池需求以及对全球80%原材料提炼能力、77%电池生产能力和60%零部件的控制。 |
