中评社北京11月21日电／据大公报报道，团结香港基金昨发表《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》研究报告，建议延长港深西部铁路，从规划中的深圳前海终点站延伸至深圳宝安机场，并将其香港终点站由洪水桥延伸至香港机场。团结香港基金副总裁及公共政策研究院执行总监叶文祺表示，机场联络线经深圳宝安机场把香港机场连接国家高铁网络，将港深机场之间的行程压缩至约40分钟。
叶文祺强调，连接广州白云及深圳宝安机场的广深第二高铁，预计于2035年前投入营运，届时将打造“轨道上的机场群”，若香港再不主动出击，恐被区域发展的洪流边缘化。
实现中环与前海对接
叶文祺表示，与新加坡、首尔、广州和深圳等区内航空枢纽相比，香港机场的客运量优势早在疫情前已开始收窄，并在疫后遭到反超。若维持现状，香港机场无法实现每年1.2亿人次的目标，甚至在2030年至2040年仅能维持1.02亿人次旅客水平。但在兴建机场联络线的情景下，受惠腹地市场和转机旅客带动，团结香港基金预计2035年旅客量达1.06亿人次，并在2040年达1.18亿人次。
叶文祺认为，香港要把握2035年广深第二高铁通车前的关键窗口，同步完成机场联络线。同时，透过站点的不同配置，例如在欣澳设站连接东涌线，机场联络线将构建往返机场的替代通道，大幅提升铁路网络的韧性。此举不仅能便利新界西居民快速抵达机场，更关键在于串联北部都会区、大屿山及维港都会区，实现三大战略区域的高效整合。此外，更可实现港深双城商业核心─中环与前海的快速对接，加速人才、资本与技术的双向流动。
团结香港基金土地及房屋研究主管梁跃昊补充，机场联络线将从两方面在大湾区航空市场“把饼做大”，通过增加诱增客源和转机客源，留住原本可能经其他海外航空枢纽转机来往中国内地的旅客。 |
