如果进一步查阅财报，还会发现，在2015年至2019年这几年间，华晨宝马累计为华晨中国贡献的利润高达269.2亿元，剔除这部分利润后，华晨的自主品牌累计亏损34.84亿元。这两个差异巨大的数字之间，还有多少没有捅破的窟窿？若没有华晨宝马输血，不少人士指出，华晨集团恐怕早就破产清算了，而不是现在的破产重整。
问题更在于，华晨宝马对集团输血不可能永远持续。随着国家放开汽车产业外资股比限制，宝马基于对中国市场的良好预期，依靠自己的产品和技术优势，以36亿欧元的价格收购了华晨宝马25%的股份。到2022年，华晨中国持有华晨宝马的股份将从50%降至25%，这同时也意味着，其从华晨宝马获取的利润将会大大缩水。
与吉利、长城等很多民营车企相比，其实华晨集团起家做自主品牌并不晚。华晨集团的前身可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。早在1959年，更名后的沈阳汽车制造厂就试制成功五台“巨龙”牌载货汽车。还是在上个世纪，华晨瞅准中国逐渐起飞的轻型客车市场，通过引进技术、消化、吸收和再创新，成功打造出了“金杯”商用车品牌，市场保有量曾高达百万辆。彼时，华晨还通过海外的研发机构，创立了中华牌轿车，与一汽红旗成为当时中国少有的具有自主知识产权的轿车。
然而在本世纪初的汽车合资大潮中，华晨集团逐渐迷失了自我。尤其是傍上宝马这个“大款”后，华晨集团更是失去了自主创新的动力。偶尔推出一款新车，也是东拼西凑：底盘是保时捷调校，造型、内外饰用意大利的，发动机和宝马合作，还美其名曰，“三大资源一整合，自然出好车”。自主关键核心技术缺失，产品和设计实力不济，市场趋势把握不准，乃至过于押宝债券金融市场，这都为华晨今天的爆雷埋下祸根，值得深刻反思。
“没有自主的关键核心技术，卖多少车都是别人的辉煌。”汽车是一个科技含量很高和市场化竞争很强的产业，此次华晨集团破产重整，再一次凸显企业科技自立自强必要性。由于关键核心技术本身具有根植性，再加上跨国公司基于自身的利益最大化考量，“市场”不仅换不来“关键核心技术”，还会让自己患上合资依赖症，逐渐失去市场竞争力，最终深陷危机。而要走出危机，从破产重整到真正重振，华晨就必须向华为学习，坚定科技自立自强信念和行动，奋力创新。否则，政策倾斜也好，金融输血也罢，到头来还是免不了破产清算。 |
