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| 资料图：“中远海运太阳轮”在阿布扎比码头现场作业。（新华社） |
中评社香港8月14日电／2018年，显示全球集装箱船运输能力的装载量为2194.1406万标箱（TEU，20英尺集装箱），比2017年增加5.5％，自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲，不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输量增加，运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱，展开了合纵连横。中国远洋海运集团跃居第三位，中国企业的存在感正在提高。
据《日本经济新闻》8月12日报道，第一位继2017年之后仍是丹麦马士基航运集团。船舶数从741艘减为707艘，减少5％。但由于推进大型化，装载量约为398万TEU，与上年持平。在北美航线和欧洲航线，如果装载量达到两万TEU级别的超大型船以接近满载的状态运营，可以抑制成本。在燃料费上升等令人担忧的背景下，大型船舶能实现高效运输，船舶大型化今后或将在全球范围内推进。
居第二位的瑞士地中海航运公司也增加了船舶数和装载量。从装载量超过7500TEU的大型船的航运数量来看，地中海航运已经超过马士基，排在行业首位，计划今后继续增加大型船。
第三位是中国远洋海运集团。通过收购香港集装箱船企业东方海外货柜航运有限公司，迅速提高了份额。在海运领域，根据全球货物量和船舶供给能力来确定运费。
据报道，在日本企业方面，日本邮船、商船三井和川崎汽船三家整合集装箱业务而成的Ocean Network Express（ONE）自2018年启动营业，全球份额为7％，排在第六位。
由于船舶迅速大型化，2016年集装箱船出现供应过剩，行情明显下滑。之后在北美航线坚挺需求的牵引下逐步复苏，但很难说处于高水平。目前欧洲航线复苏放缓，处于船舶的供给量高于运输需求的状态。 |
