中评社北京9月21日电（评论员 乔新生）美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司（现为斯特兰提斯汽车公司）底特律总部工人发起大罢工。这是美国汽车工人联合会发起罢工浪潮的开始。它标志着美国汽车工业乃至整个工业体系面临深层次的危机，同时也表明美国经济转型面临巨大困境。
美国是“汽车轮子上的国家”。汽车工业发展，不仅改变了美国的经济结构，同时也改变了美国的社会结构。正如人们所知道的那样，冷战期间，为了与苏联竞争，显示出美国制度的优越性，美国福特公司等汽车制造企业大幅度提高工人的工资收入水平，与此同时，大幅度降低汽车销售价格，从而使美国产业工人跻身中产阶层。可是，冷战结束之后，美国垄断资本主义的本性全面暴露。一方面，美国汽车制造企业通过垄断经营，获取高额垄断利润。为了阻止日本、韩国汽车进入美国市场，美国国会制定了一系列法案，美国政府迫使日本、韩国汽车制造企业减少对美国汽车出口，美国汽车工业成为美国政府重点保护的对象。可是，贸易保护主义并没有促使美国汽车工业快速发展，相反地，由于美国汽车制造企业长期生活在“舒适空间”，不思进取，汽车制造技术发展缓慢。美国福特公司、通用公司以及其他汽车制造企业依靠自己的专利技术，获得巨额专利许可费用。面对消费者提出的汽车产品责任诉讼，美国汽车制造企业宁愿花费巨资聘请优秀律师，减少赔偿损失，也不愿意通过技术改造，解决美国汽车制造过程中出现的问题。事实证明，美国在传统汽车制造领域不仅存在严重的设计缺陷，而且出现了非常明显的制造缺陷。美国汽车工业在美国政府的呵护下，逐渐失去了竞争力。虽然在美国市场上，美国制造的汽车仍然占据相当大的比重，但是，在国际汽车市场上，美国汽车比重逐步下降。国内和海外市场的不景气，客观上导致美国汽车制造企业拒绝考虑产业工人的感受，不愿意通过提高工资收入，解决美国汽车工会成员生活困难。
另一方面，随着电动汽车产业的快速发展，美国传统汽车制造企业面临巨大的机会成本。如果调整产品结构，生产电动汽车，现有汽车制造流水线将成为巨大的机会成本。美国汽车制造企业为了维护自己的既得利益，游说美国国会，出台一系列法案，实施更加严厉的贸易保护政策。与此同时，拒绝提高汽车产业工人的工资收入，许多汽车工会成员从中产阶级跌落到无产阶级。
可以毫不客气地说，当前美国汽车制造企业内外交困。内部面临巨大的成本压力，产品转型迟迟无法启动。外部面临巨大的竞争压力，新兴市场经济国家汽车产业异军突起，使得美国汽车工业优势不复存在，美国制造的汽车在国际市场上缺乏竞争力。
虽然美国历届政府提出，美国应该调整自己的经济结构，振兴美国制造业，实现“再工业化”，但是，美国底特律大罢工，让人们充分意识到，美国经济结构调整困难重重。如果美国政府无法从根本上解决劳资紧张关系，满足产业工人的正当需求，美国非但不能实现经济结构的调整，反而会使传统汽车制造产业彻底沉沦。
进入后工业化发展阶段，美国华尔街金融既得利益集团采取一系列措施，确保金融寡头利益得到切实有效的保护。虽然华尔街投资者意识到，发展美国制造业，对于美国经济可持续发展至关重要。但是，在金融利润诱惑下，无论是美国汽车制造企业，还是美国华尔街的投资者，都更加看重金融资本的作用，试图通过华尔街的股票市场，获得巨额金融利润。美国汽车制造企业在美国金融市场表面繁荣掩盖下，早已失去了创新能力。当前各国流行的电动汽车，无论是汽车电池还是新颖的传动装置，其知识产权都没有掌握在美国传统汽车制造企业的手中。
面对蓬勃发展的电动汽车产业，虽然美国汽车制造企业试图凭借自己雄厚的资本，赶上并且超过新兴市场经济国家。但是，美国联邦政府出台的一系列政策，让美国汽车制造企业经营者步履维艰。美国政府为了保护本国市场，禁止美国汽车制造企业与中国汽车制造企业开展合作。虽然美国汽车制造企业在墨西哥建立工厂，试图规避美国联邦政府的制裁措施，但是从整体来看，美国汽车制造企业的“近岸外包”非但不能降低成本，绕开美国政府的限制措施，反而人为地增加了流通环节，使美国电动汽车产业发展充满不确定性。
中国一些学者认为，新兴市场经济国家发展新兴产业，没有历史包袱。而发达国家进入后工业化阶段，经济转型面临巨大的机会成本。新兴市场经济国家在工业化创新领域，具有非常明显的后发优势。事实证明，这种观点具有一定的合理性。工业化发展到一定阶段，传统工业经济逐步转为网络经济和数字经济。对于新兴市场经济国家而言，由于历史包袱相对较少，可以采用大量先进技术，对工业进行数字化改造，通过发展数字经济，实现经济可持续发展。而美国作为老牌工业国家，进入后工业化阶段，虽然金融产业异常发达，工业企业可以借助于股票市场筹措资金，扩大自己的规模，但是，由于产业体系遭到破坏，国家已经很难形成完整的产业链和主要产品零配件的供应链，这就使得美国汽车制造企业转型面临巨大困难。底特律大罢工，从一个侧面说明，美国传统汽车制造企业在生产要素组合过程中，由于忽视了产业工人的重要性，没有采取切实有效的措施，激发美国产业工人的积极性和创造性，从而导致劳资关系紧张，美国汽车工业转型雪上加霜。
中国传统制造企业在转型的过程中，充分发挥职工的主动性和创造性。中国青岛海尔公司面对数字经济的浪潮，调整企业的经营结构，组建一个又一个小型的创新小组，根据客户的需要，制造出价廉物美的产品。事实证明，中国传统产业的创新，不仅体现在技术上，同时也体现在组织管理系统上。中国充分借鉴世界先进企业管理经验，彻底改变了传统的“泰罗制”，让企业职工成为真正的主人，充分发挥他们的聪明才智，克服产品制造中一个又一个难题，不断满足消费者的需求，从而使中国传统制造企业在激烈市场竞争中脱颖而出。
更主要的是，中国汽车制造企业把握时代发展的脉搏，将互联网络科技与传统汽车制造技术相结合，通过生产自动化的电动汽车，迅速占领国际市场。现在中国汽车出口位居世界第一，中国电动汽车在世界电动汽车产业领域几乎占据半壁江山。
中国之所以能在汽车领域后来居上，一方面是充分利用互联网络技术，对传统家用轿车进行智能化改造，另一方面则是根据消费者的主观偏好，生产出高性能的电动汽车。不远的将来，中国将依靠自己的软件系统，生产出真正意义上的无人驾驶汽车。华为公司在发布会上已经展示了自己的无人驾驶汽车软件技术，相信会有越来越多的中国汽车制造企业借助于人工智能技术，生产先进的无人驾驶汽车。
美国汽车工业衰落是美国经济衰落的缩影。美国汽车工人大罢工，反映出美国社会深层次的矛盾。不论是在企业组织结构和生产关系方面，还是在科学技术创新领域，美国已经处于落后地位。如果美国政府继续出台保护本国市场的政策，给美国汽车制造企业参与国际合作设置障碍，美国汽车工业将会走进死胡同。 |
