中评社北京6月14日电／近年来，众多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩张却导致行业洗牌加剧，有些共享汽车平台陆续出局，甚至有的平台因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产。
经济日报发表财经评论人冯海宁文章表示，共享经济有利于盘活线下社会资源，又能方便公众生活，还能助推经济增长。但从实际情况看，以共享单车、共享汽车为代表的共享经济发展状况并不那么理想，部分先行者已经出局，尚未出局者也面临较大的成本和盈利压力。虽说共享单车、共享汽车是新生事物，相关运营和监管经验需要在实践中积累，但疯狂“烧钱”、过度投放、押金难退等问题确实不该出现，有关工作需要做在前面。
文章分析，部分共享汽车平台出局，对新入局者、监管者和用户都是一种警示。那么，新入局者该吸取什么样的教训呢？
首先，应该“烧钱”有度。从共享单车到共享汽车，都是从疯狂“烧钱”开始的，虽然这种做法能够抢占市场地盘，但弊端却不少。比如，过度补贴用户有可能形成补贴依赖，一旦取消补贴，共享汽车使用率就会下降。再如，大肆“烧钱”会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。
其次，车辆投放要有度。有分析预测，2025年中国分时租赁汽车将达60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次。运营企业必须理性看待这种预测，因为预测存在不确定性，预测结果与实际情况未必吻合。如果投放量过大，不仅运营成本高损耗大，而且面临城市治理风险。
第三，定价要合理，服务要完善。共享汽车只有定价合理，与所在城市居民人均收入相适应，才能吸引用户。一些平台因车辆成本较高，导致用车价格偏高，用户不断减少，不得不退出市场。另外，充电、停车等服务也须不断完善。
对于监管者来说，对新生事物持包容审慎态度并没有错。不过，对于某些突出问题尤其是损害用户权益的违法违规行为绝不能“包容”。有关投诉显示，一些共享汽车问题主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。显然，解决这些问题必须依靠严格监管。
文章最后说，《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》已于6月1日起正式实施，能否落实到位还需观察。从用户角度看，一方面要摒弃不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为，否则就会付出代价；另一方面，用户选择共享汽车时需要擦亮眼睛，尽可能选择信誉好的品牌。
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