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| 3月14日，中国工人在四川达州火车站检查连接重庆和德国杜伊斯堡的中欧班列铁路。（路透社） |
中评社香港5月7日电／为了更接近“新丝绸之路”，维也纳奥地利商会最近在北京加入由巴黎、伦敦、北京、柏林、莫斯科和圣保罗各地商会组成的国际组织“C6会议”(现在是“C7会议”了)，以便早日成为“铁骆驼队”的目的地。
奥地利《标准报》5月6日载文《维也纳希望成为北京“铁骆驼队”的目的地》，文章说，“铁骆驼队”是指载有40多个集装箱的货运列车。每周，数百中欧班列在中国与欧洲之间行驶，已成为“一带一路”项目的象征。中欧班列2011年启动时只有17列班列试运营，之后发展极为迅速。到2019年3月底，始于中国、跨越欧亚陆路到达欧洲的中欧班列总数已达14691列，仅去年一年就有6383列。
62个中国城市如今设有中欧班列站点，集装箱货物通过中国的标准轨道，运到俄罗斯，再通过宽轨轨道转运到15个欧洲国家的51座城市。火车满载货物抵达欧洲，返回时只装载一半。但现在，从欧洲驶出的列车装载的货物逐渐增加。除了机器、服装、食品和葡萄酒以及木材，集装箱还把“欧洲制造”的汽车运往中国。今年第一季度集装箱利用率达到88%的峰值。有关专家说，2018年欧中之间运输的货物价值增加至330亿美元，比上一年增加106%。
最新客户是德国豪华车制造商保时捷。自今年4月份以来，该公司每周两次通过班列运送跑车到中国。列车上最多可装载88辆车。在18天内，这些车就可到达中国西南部城市重庆，比海运快了3周。 |
