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| 速优国际有限公司（Uber高雄代理商）、绍杰实业、速捷租赁有限公司负责人李绍帆。（中评社 高易伸摄） |
中评社高雄7月1８日电（记者 高易伸）在全球主打共享经济的交通网路公司“优步（Uber）”高雄代理商李绍帆接受中评社访问表示，这波疫情冲击Uber业务量减少9成5以上。相关纾困、补助或三倍券等政策却让业者百姓无感。李强调，自己最气的还不是纾困如何，而是台湾的产业政策一改再改，让业者无所适从，如此动荡环境，外资怎敢来台投资？
李绍帆还说，按照常理思考，台湾面积不大，各项技术与建设更应该领先才对，但他大陆朋友来台旅游下高铁先向他抱怨车厢收不到完整讯号，各项电子支付、数位货币也不方便。台湾自诩是科技岛，拥有傲人的竹科与南科，但数位化建制却比对岸还慢。台湾高铁就这么一条，为何到现在还无法稳定全车网路。种种迹象都让他对台湾的竞争力深感忧心。
李绍帆，1978年生，台湾高雄人，速优国际有限公司负责人、绍杰实业、速捷租赁有限公司负责人。李大学时在美国求学，曾任外商药厂主管，2003年至2015年密集往返两岸大陆拓展市场，因缘际会下于2016年成为优步高雄代理商。
面对当前疫情，Uber受到什么冲击？目前高雄还有多少Uber车辆驾驶？
李绍帆说，2016年2月Uber在高雄上路，全盛时期高雄共有6家授权代理商。但截至2020年今日只剩他一家。公司旗下Uber驾驶也从300多（辆）锐减至100左右，以一座277万人的港都城市自居，这是很不可思议的事情。他进一步分析，一座城市的商贸经济、人流金流攸关Uber在当地市场的兴衰，尤其搭乘Uber的消费者多半是商旅出差、白领阶级、习惯使用网路及3C的消费者。
李绍帆说，当然全球今年受新冠肺炎疫情（Covid-19）影响，Uber在全球各地都呈大幅度衰退冲击，高雄业务量更锐减9成5以上。但台湾政府奖励纾困，针对小黄计程车运将每人最多可领新台币6万元，但Uber司机完全没得领。最惨的是Uber原本在台湾是以“租赁车”的方式服务。但“交通部长”林佳龙上台后，推翻过去政策，导致Uber司机必须从“租赁车”转为“多元化计程车”，如今Uber司机还得考取计程车执政才能上路，完全违背共享经济的初衷
李还说，台湾早年父执辈几乎一份薪水就能养活一家人，但台湾中产阶级现在过得很辛苦，更别说经济上较弱势的族群，一天得打两、三份工作，当政府制定政策缺乏专业、无法贴近地气时，台湾还能拿什么条件去吸引外资？
对于台湾网路、数位化建置落后对岸有感，李绍帆表示，大陆数位货币、互联网、各项民生经济这几年以倍数成长，他时常想“台湾不应如此落后”，但追根究底台湾的问题出在政党恶斗、出在不思提升竞争力上。加上产业政策不稳定，几乎可用“一年小变动、三年大变动”形容，政府诚信出问题时，小老百姓与业者便很难适应。
李说，很多开Uber的司机本身都有份正职工作，大家利用下班时间攥点外快是共享经济、也称“斜杠人生”，但现在有越来越多司机开始付不出贷款，或收到法院催缴支付命令，当这份斜杠人生不易经营时，台湾政府有无相关对策？现在纾困该发的钱也发了，三倍券也在争议中上路，但接下来呢？台湾边境要不要开放？如何防疫，他们希望政府能有完整说明，而不是给人民走一步、算一步的感觉。 |
