中评社香港6月14日电（评论员 陈鸿斌）全国人大常委会日前听取了国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告，并于6月9日召开联组会议进行了专题询问。
截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里、公路通车里程519.8万公里（其中高速公路16.1万公里）、内河航道12.8万公里、城市轨道7354.7公里，高速铁路里程、高速公路里程、城市轨道运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数都稳居世界第一，铁路、高速公路对城区常住人口20万以上城市的覆盖率超过95%，民航运输机场覆盖92%的地级市。经过长期发展，中国交通运输已实现从“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”的历史性转变，如今我国已成为名副其实的交通大国。
对中国这样一个幅员辽阔、人口众多的国家来说，加快交通体系建设的重大意义是不言而喻的。交通是一个国家的重要基础设施，没有完善的交通体系和网路，发展就根本无从谈起。中国改革开放以来交通的长足发展对经济和社会发展的强力支撑，就足以说明这一点。
改革开放前夕的1978年，中国公路总长度仅为89万公里，没有一条高速公路。铁路更只有5.2万公里，人均铁路长度仅为5.4厘米，远不到一支香烟的长度！
1988年，上海建成了中国第一条高速公路，长度仅为19公里，但这毕竟是中国高速公路建设的“报春花”，此后各地的高速公路便如雨后春笋般地出现。高速公路问世后，根本不存在所谓车流量太少的问题，而是设计思想滞后，远远跟不上现实需求。许多4车道的高速公路投入运行伊始便出现严重堵车状况，于是又急忙扩建为6车道或8车道，甚至在同方向另建一条高速公路，这样的例子比比皆是。如今高速公路仅占所有公路长度不到3%，却承担了近60%的货运量，这一数据足以说明问题。
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