|
| 中华科大航空运输研究所教授陈盛山。(中评社 倪鸿祥摄) |
中评社台北3月25日电（记者 倪鸿祥）新冠肺炎疫情横扫航空业，成为这波最严重的“惨业”，迄今已有阿联酋航空、酷航停全球航线。曾担任政务官的台湾中华科技大学航空运输研究所教授陈盛山接受中评社访问时表示，这波疫情影响堪称百年浩劫，又以航空业受创最重。由于灾损太重，他预估疫后经济复苏可能呈“倒S型” ，不可能是V型反弹，而全球航空公司现在就是拚现金流。
陈盛山，61岁，交通大学运输科技与管理系博士班结业，曾任“交通部”参事、高雄市“观光局长”、高雄轮船公司董事长、华信航空董事长、华储公司董事长、亚洲航空独立董事与总经理、中华科技大学航空服务管理系暨观光餐旅系教授、台中市政府观光旅游局长。现任中华科大航空运输研究所教授。
他指出，世界旅游观光协会（WTTC）预测全球航空业将减少5000万个工作机会，国际航空运输协会（IATA）预测，全球航空产业损失至少1500亿美元；英国一家全球旅行数据提供商OAG认为取消旅行、停止旅行、限制航班的所有损失可达8800亿美元，几乎把航空产业打到谷底爬不起来了。
国际航空运输协会（IATA）3月中也发表声明表示，在新冠肺炎疫情重创全球航空业期间，全球业者需要2000亿美元支援求生，协会特别呼吁非洲和中东国家提供紧急支援。
对于这次疫情和2003年的SARS相较，陈盛山说，SARS当时疫情只维持7个月，疫后经济呈V字型复苏，这次疫情不知何时能够受到控制，因此，经济复苏可能呈“倒S型”，但何时上升复苏不知道，因此观光产业乃至其他产业，都该提前逐季评估手上现金流还有多少？怎么撑下去？
陈盛山表示，疫情蔓延、持续扩散到全世界各国，造成各国许多飞机航班停飞、取消班次，许多国家更是采取最激烈的手段来保护自己，阻却外来病毒，因为这波疫情完全不知道敌人在哪里，这既是百年浩劫，也是百年来第一次封城、封国。
他指出，航空产业是全世界所有产业的指标产业，航空业若繁荣发达，就能带动各个产业发展，如果它是在复苏与振兴的阶段，观光一定拉得动，如果连飞机都飞不起来，观光及相关产业应该都没了，因为连航空业都拉不动的时候，人与货基本上都是动不了，所它的指标性非常强。
他说，这次疫情对产业最直接的影响，一是观光，二是航空公司，三是机场，四是飞机制造公司。。
陈盛山以世界两大飞机制造公司，美国波音公司（The Boeing Company）与欧洲的空中巴士（Airbus S．A．S．）遭遇的挑战为例。
他指出，波音这几年在研发新机比空中巴士差，而且波音这几年麻烦事很多，像是737－MAX系列飞机的安全性受到质疑，美国美国航管都下令不准飞，导致它几百架订单面临被取消、已交货的面临赔偿；原本今年一月要公布777X型客机也因为疫情的缘故取消公布。
他说，Airbus的A321、A350系列卖的都比波音好，而且不论波音生产任何机型的飞机，Airbus一定比照同机型生产，两家制造商几乎就是死对头，不过这波疫情Airbus应该也不好过，可能得面临暂时停工。
他分析，这次美国总统特朗普用1000亿美元（约3兆新台币）紧急纾困案，其中500亿美元（约1．5兆台币）要补助航空产业，不让波音倒闭，原因有二。一是波音过去整并美国其他飞机制造商，全美只剩这一家。二是波音有两个制造系统，一是负责承造美国军机，这部分靠美国国防部扶持，另一个系统是承造商用民航机。
陈盛山表示，国际机场有大量地勤更麻烦，国际机场协会（ACI）评估，2020第一季，全球国际机场损失395亿美元，第二季可能超过500亿，但每个航空公司都有一天24小时要维持多少飞航时数的规定，若不能达标，下个月就会被撤销飞航权，但疫情导致各国下令禁飞，因此IATA和ACI正在协调基本飞航时数的问题（航空公司每季飞航国际机场时间带（time slots)80/20额度问题，意即航空公司飞航航班次，每季至少要飞航完成百分之八十航班额度，否则会被取消下季班表时间带的分配航权）。
|
