几十年来，电动汽车电池的发展一直受到耗时长，投入成本巨大等因素的制约。电池产业目前存在磷酸铁锂和三元锂两条主流路线。对消费者来说，核心需求是续航里程和快充速度，这要求电池能量密度不断提高。但随着能量密度提高，安全风险也会加剧。如何在保证安全的前提下，满足消费者期待，是一个难解的课题。
目前，国际各大车企都在加紧对电动车电池的研发工作。据路透社报道称，特斯拉正在与加拿大矿业公司吉加金属公司商讨如何开发一座大型矿山，这将使特斯拉能够获得足够的低碳镍，以满足日益增长的电动车电池需求。同时，由Jeff Dahn领导的特斯拉加拿大电池研究团队在一篇论文中提出将如何利用电解质溶液解决无阳极电池的失效问题。该篇论文名为“通过电解质和形态分析诊断和纠正无阳极电池的失效问题。”该电池团队表示，与传统锂离子电池相比，有些无阳极电池每单位体积能够存储更多的能量。此外，无阳极电池还比传统的电池更轻。
另据外媒报道，德国联邦研究部向EPIC项目投资了300万欧元，以改进锂离子电池的电极乾燥过程。该项目旨在将生产乾燥电极的成本降低至少20%。EPIC项目的科学家计划将电极乾燥速度至少加快50%，同时保持电极的品质和长期稳定性。
保时捷日前推出了最新移动充电解决方案：一款移动式充电卡车，搭载2.1兆瓦时的巨型电池系统，可以同时给10辆电动车充电。保时捷表示，该卡车的巨型电池采用可再生能源充电。
由此可见，各大新能源车企应首先加大科技支撑，持续开展关于动力电池安全的基础性研究，研发保障动力电池安全的最佳系统方案。其次，安全标准应当不断完善，对动力电池和整车的安全要求也应该越来越严格。同时，各国应针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，并开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力。此外政府的监管应当不断加强，并且进一步完善新能源汽车的召回、三包等各项制度。
来源：经济参考报 作者：秦天弘
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