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| 卢衍良目前是开南大学空运管理学系主任，他在模拟机舱接受中评社访问。（中评社 黄文杰摄） |
中评社桃园3月20日电（记者 黄文杰）私立开南大学空运管理学系专任副教授兼系主任卢衍良接受中评社访问表示，新冠肺炎疫情冲击航空业，最可怕就是看不到现金流，先前远东航空资金周转出问题跳票，接着就是破产，坐拥近百架飞机的航空公司遇到没有现金，处境就好比“我有两栋帝宝（台湾豪宅代表）但是连一碗卤肉饭都吃不起”。
他说，台湾两大集团长荣与华航公司，目前暂时有政府的力挺，但是两家航空公司先前历经三次罢工，航空公司体质都变得异常脆弱，华航第一时间率先宣布主管减薪，就已经透露警讯，03年SARS全球狂袭，全球航空业至少花九个月才恢复到原来水准，这次新冠肺炎，航空业要躲过疫情没有这么乐观。
卢衍良，成功大学航空太空工程博士，曾任“行政院”飞航安全委员会飞安组工程师、真理大学航空运输管理学系与观光旅运培训暨研究发展中心主任、陆委会“国安”审查委员，现任开南大学空运管理学系副教授，学术研究专长：飞航安全管理与事故调查、民航法规、航务操作与签派业务、飞航管理业务、航空气象学、航空生心理学。
根据国际航空运输协会（IATA）的预测，今年全球航空业营收损失可能高达1130亿美元，飞航顾问机构“CAPA Centre for Aviation”16日报告指出，除非政府出面干预，不然的话，全球多数航空业者会在5月底前破产。若想避免灾难，现在政府和业界需要携手行动。由于飞机停飞，持续营运的航班载客率不到一半，航空业的现金储备很快会降至低水位，蔡政府也宣布贷款额度预计取消300亿元（新台币）上限，依航空业者提出申贷的实际需求专案审查。
卢衍良告诉中评社，任何疫情对单一产业要看影响周期，以03年SARS来看，航空公司从疫情爆发到恢复原来的营收，前后大概花了9个月，这次新冠肺炎疫情，看起来不像SARS夏天就消失，疫情还扩散到南北半球，可能像候鸟季节一到又飞回来，航空业只有最坏打算来因应。
他说，上次华航长荣在SARS期间，从公司财报资料可以换算，当时华航大概6月、长荣7月业绩最惨的时候，跟前一年同期相比负成长都超过两成五，当然现在航空公司营运规模，都比当年SARS时期更大，不过遇到全球疫情肆虐，飞机减班或停飞，马上现金流就减少，只能用一句话来形容：“我有两栋帝宝，但是我连一碗卤肉饭都吃不起”，理由是不可能用帝宝去买卤肉饭，一定要帝宝处分掉才有钱去吃卤肉饭。
卢衍良说，航空公司拥有这么多的飞机，就好比手上握有很多帝宝。可是现在飞机无用武之地，没有办法创造现金流，一定要收到现金，各公司都是面临同样的困境，不处理就会倒闭，前例就是远东航空新台币3000万“卡”不过来就倒闭，现金流是所有航空公司的命脉，资金不足就付不起员工薪水。
他乐见政府已经出手援助，但是也要提醒，长荣与华航两大集团，其实体质变得异常脆弱，在过去这四年，两家公司都发生过三次罢工事件，华航两次，长荣一次，两家航空公司最后都依照劳动三法，跟工会签署“团体协约”，等于把成本垫高，可是市场规模没有变大，成本垫高的钱从哪里来呢？绝对不是飞机砍一块肉下来，这些钱本来就是收到现金，现在多支出，每个月都要多付出去，能够用的资金就有限。
卢衍良指出，两家航空公司的体质与现金流都不足，即使手边近百架机队，有顶级豪宅帝宝又怎样？飞机又不能等同于现金，除非予以处分，这波疫情当然也冲击亚洲各航空公司，但每家财务应变都不太一样，好比国泰航空把原本预定要处分的飞机提前做，小规模的航空公司压力更大，是否倒闭或市场合并？都有待观察。
被问到，新成立的星宇航空，刚开航就遇到疫情，不到两个月内陆续缩减航班，原本3条航线剩下越南岘港，现在岘港航班也暂时停飞到4月底？
卢衍良说，任何新成立的航空公司，基本上都有亏损准备，疫情停飞，当然没有足够现金流，但是如果公司预定前面亏损五年，现在碰到疫情五个月，星宇可以把疫情这段亏损，视为当初申请审核五阶段的筹备期，把疫情当成筹备营运阶段还没有走完，星宇规模小，先摆低姿态躲过暴风，不用像长荣华航这么大的集团，突然遇到大风浪打下来。
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