|
| 刘得昌。（中评社 黄文杰摄） |
中评社桃园5月13日电（记者 黄文杰）华航爆发新冠肺炎疫情传播链，配合疫情指挥中心执行“清零专案2．0”，安排机师与机组员14天居家检疫，重创运输量能。私立开南大学空运管理学系专任助理教授刘得昌接受中评社访问表示，华航现在最多只能提供2成运输能量，全球最在意的台湾晶片，运送可能延宕，严重的话，可能波及全球供应链市场，这会比台湾缺水、缺电更棘手。
刘得昌，新竹交通大学交通运输研究所博士。学术专长：航空货运、运输安全、统计分析、数学最佳化。
因应华航诺富特染疫事件，“清零计划2．0”启动，华航将空勤组员分组，陆续安排进入14天居家检疫，透过分组调派人力，尽量维持客货营运，华航表示并非全面停飞，初步估算约影响1成多的货运运能。但是外界认为官方说法太乐观，华航运力短期内恐怕仅剩1成，货运最严重，不仅工业厂商的机台、晶片运送都会延宕，连网购商品也会无法如期到货。
刘得昌表示，台湾进出口货运，大约1％仰赖空运，其余靠海运，货物空运都是高单价货品，好比全球最缺的晶片，或是精密机械零组件，即便只有1％，但是占整个进出口贸易额超过40％，台湾整个进出口空运部分，华航比重达达6成到7成，全球疫情爆发后，更仰赖华航货运。
刘得昌认为，华航清零2．0专案，并非机组员14天居家检疫结束，整个专案就结束，这还分“安全组”、“风险组”，即使安全组执行飞行任务，回来还是要居检，前后时间可能拖更长，现在华航一定很头痛，有货机但是没有足够机师飞，保守估计提供能量，跟以前相比剩下约两成，也就是平常可以提供100架次，现在只能提供20架次。
他分析，一旦货机运能缩减剩两成，会出现怎样状况？进出口贸易都靠空运来执行，“抢舱”避免不了，谁出价就给谁，去年疫情高峰，每个月不断涨，“一天三次报价”不夸张，直到去年底圣诞节结束，价格才稍微回稳，现在短期需求更高，又没有办法满足供给量，可以预期货运价格会创新高。
未来空运是否以晶片为优先任务？“这很难讲”，刘得昌说，就看华航怎样做生意，当“华航清零2．0”公布，直觉华航不光机师调度头痛，厂商也跳脚，担心无法如期到货。
为何其他航空公司不能接手？
刘得昌解释，其他航空公司可能比华航更惨，这波疫情造成全球多家大型航空公司，不是裁员，就是破产倒闭，很多外籍航空公司即使其他家代理，也都不飞台湾航线，包括长荣等航空公司即便想改舱，由客机改货机也要考虑自家营运规划，飞机一改少说花费半年以上，改舱一旦完成，若疫情落幕，也不可能立刻改回来。
他说，华航大约1200位机师，并非所有机师可以执行货机飞航任务，机师分正驾驶与副驾驶，副驾驶也不能单独执行任务，也要看机队，好比飞777，跟飞747是需要转换训练，还要衡量不同的机队与机型，要“换飞”需要“换训”，并不是1200多名机师都可以驾驶货机。 |
